產(chǎn)品特點：

     1、伸縮自如，運輸可縮疊，施工時可張拉成網(wǎng)狀，填入泥土、碎石、混凝土等松散物料，構(gòu)成具有強(qiáng)大側(cè)向限制和大剛度的結(jié)構(gòu)體。

      2、材質(zhì)輕、耐磨損，化學(xué)性能穩(wěn)定、耐光氧老化、耐酸堿，適用于不同土壤與沙漠等土質(zhì)條件。

3、較高的側(cè)向限制和防滑，防變形、有效的增強(qiáng)路基的承載能力和分散荷載作用。

4、改變土工格室高度、焊距等幾何尺寸可滿足不同的工程需要。

5、伸縮自如，運輸體積小，聯(lián)接方便、施工速度快。 也就是說，載荷一旦作用于路基，在載荷的下方就會形成起契狀的主動區(qū)域，它又通過過渡區(qū)域進(jìn)行擠壓，從而使被動區(qū)域發(fā)生隆起。也就是說，通過沿滑移線的剪切力和移動主動、過渡、被動三個區(qū)域的力決定了地基的承載能力。不僅在沙基地上可以十分明顯的體會到以上原理的真實過程，在軟基公路上也會找到這種的樣板，只不過其形成的速率較之在砂上的變化慢些罷了。即使較好的路基材料也仍然無法避免其橫向移動。一般的高速公路路基都高出地面好幾米，吸水翻漿不太容易，但長期沉降依然存在。究其原因，雨水滲透、材料流失、基地下沉是其中部分原因，路基路面在車輪荷載長期碾壓、振動力的作用下，材料向路基斷面兩側(cè)橫向位移不可否認(rèn)是另外一個十分重要的原因。以我省各地各級公路為例，都有在該路的主行車道上可以明顯感覺到路面已經(jīng)被壓出了一條“S”型溝狀帶。部分高速公路也不例外，汽車行駛在行車道上的顛簸明顯強(qiáng)烈于行駛在超車帶上的感覺，在道橋連接段尤為明顯(俗稱“橋頭跳車”)。這種溝狀路基沉降就是路基材料橫向滑移的典型。

    土工格室是 20 世紀(jì)80 年代在國際上出現(xiàn)的一種新型三維土工合成材料,它是一種高分子聚合物寬條帶經(jīng)強(qiáng)力焊接而形成的三維網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)體,伸縮自如,運輸時可縮疊起來,使用時張開,并在格室中充填砂、 碎石或粘土等材料，構(gòu)成具有強(qiáng)大側(cè)向和大剛度的柔性結(jié)構(gòu)層。

  目前廣泛用于淺層地基處理、坡面防護(hù)、城市大型管道支撐等工程同平面結(jié)構(gòu)的土工格柵等相比,土工格室加筋土的優(yōu)越性是:

  ①平鋪加筋時, 加筋體只是筋材本身;而對土工格室加筋而言,加筋體已變成格室及填料構(gòu)成的復(fù)合體;②平鋪加筋的抗拉性能是通過土筋界面摩擦而發(fā)揮的;而格室筋材是通過直接限制填料的側(cè)脹而發(fā)揮出來的,因而更能利用筋材的抗拉性能;③對格室體而言,土筋摩擦系數(shù)就是填料本身的內(nèi)摩擦系數(shù),因而可以提供比平鋪加筋大得多的粘著強(qiáng)度。土工格室處理路基不均勻沉降的作用機(jī)理為:由于土工格室對填料提供了較大的側(cè)向約束作用,格室側(cè)壁對填料產(chǎn)生了向上的摩擦支承力,從而形成了一個具有較大彎拉剛度與抗剪強(qiáng)度的復(fù)合體。

      土工格室是20世紀(jì)80年代研發(fā)的一種新型土工合成材料，它是由高強(qiáng)度的高密度聚乙烯焊接或組裝而成的三維蜂窩狀結(jié)構(gòu)，具有材質(zhì)輕，耐磨耐熟，拉伸強(qiáng)度高，剛性、韌性好，抗沖擊力強(qiáng)等特點，可與格室內(nèi)填充的砂、石、土等填料共同構(gòu)成具有一定抗彎、抗剪和抗壓能力的柔性筏板基礎(chǔ)來提高地基承載力、減少沉降和不均勻沉降。目前。該類土工合成材料（土工格室）不僅廣泛應(yīng)用于軟土地基加固、邊坡防護(hù)、擋土墻修建等巖土工程，而且因其與砂、石等填料共同作用后形成良好的反濾、排水、隔離、加筋、保護(hù)及防滲等作用，而廣泛應(yīng)用于渠道防滲及水庫大壩反濾排水防滲等水利工程中。土工格室是一種極具發(fā)展前景的土工合成材料，國內(nèi)外許多學(xué)者從不同角度對其進(jìn)行了研究。