聲屏障運(yùn)用范圍：

聲屏障首要用于鐵路和公路沿線聲屏障首要用于高速公路、高架復(fù)合路途、城市輕軌地鐵等交通市政設(shè)備中的隔聲降噪、控制交通噪聲對(duì)附近城市區(qū)域的影響，也可用于工廠和其它噪聲源的隔聲降噪。

聲屏障分為：

純隔聲的反射型聲屏障，和吸聲與隔聲相結(jié)合的復(fù)合型聲屏障，后者是更為有用的隔聲做出來(lái)的。大多數(shù)的聲屏障都選用吸聲和隔聲混合型的產(chǎn)品，該型產(chǎn)品的特點(diǎn)是對(duì)路途噪聲的發(fā)生和傳遞特征有針對(duì)性地控制。如轎車與路途沖突聲或機(jī)車與軌道沖突聲在路途下部，動(dòng)靜有經(jīng)過(guò)屏體上部繞射的特征，所以在規(guī)劃上選用上下吸聲，中距離聲的結(jié)構(gòu)，這樣可以有用地減弱噪聲的繞射；聲屏障專用PC板的機(jī)械功能：1、抗沖擊強(qiáng)度：PC耐力板抗沖擊功能，它比傳統(tǒng)玻璃高250倍，比亞克力板材高30倍。聲屏障的中心運(yùn)用通明的反射型隔聲板，能有用地中止聲波的傳播途徑；一同也為司機(jī)和居民供應(yīng)一個(gè)開(kāi)闊的視野環(huán)境。建筑聲學(xué)范疇，經(jīng)過(guò)聲學(xué)治理，控制混響時(shí)間及室內(nèi)聲環(huán)境，滿足專業(yè)場(chǎng)館要求。

根據(jù)組合方式分，主要有：全通明隔聲屏障、全不通明隔聲屏障、吸隔聲板與通明材料組合型隔聲屏障；

根據(jù)面板方式分，主要有：波浪板、百葉板、平板穿孔型隔聲屏障。

隔聲屏障常見(jiàn)的四種類型分別是，阻性聲屏障，普通通明聲屏障，微孔板通明聲屏障以及復(fù)合式聲屏障。

阻性隔聲屏障

阻性隔聲屏障由前板，后板，側(cè)板構(gòu)成一個(gè)關(guān)閉的箱式結(jié)構(gòu)，構(gòu)成一個(gè)模塊化單元。前板為穿孔率為穿孔率25%的鍍鋅鋼板，后板和側(cè)板為不穿孔的鍍鋅鋼板，（從漂亮視點(diǎn)考慮，也可用彩色鋼板）。兩層板之間內(nèi)填防潮離心玻璃棉板，吸聲材料用聚氟乙烯薄膜掩蓋。立柱為12#工字鋼，柱距離2m。立柱插于鋼筋混凝土的基礎(chǔ)內(nèi)。高鐵聲屏障是廣泛運(yùn)用的隔音屏障的一種，一般設(shè)備在高速鐵路兩頭，來(lái)下降高鐵快速經(jīng)過(guò)帶來(lái)的噪音影響。將標(biāo)準(zhǔn)板刺進(jìn)工字鋼之間，用緊固件加以固定，安裝，維修，替換極為簡(jiǎn)潔。

普通通明隔聲屏障

普通通明隔聲屏障選用通明的聚碳酸酯板（又稱PC板），因?yàn)槭峭鳎袈暺琳系木坝^感較好，比較容易溶入周圍的環(huán)境。顏色可選。

微孔板通明隔聲屏障

微孔板通明隔聲屏障有2層，它應(yīng)用了微孔吸聲原理，在1層聚碳酸酯板上穿許多直徑為0.8mm 的小孔，穿孔率1%。另一層聚碳酸酯板不穿孔，兩層板之間的距離為100mm。它相當(dāng)于一個(gè)單層微孔吸聲結(jié)構(gòu)，解決了吸聲和通明之間的對(duì)立。由于聲波的效果，微孔并不會(huì)被灰塵阻塞。所以依據(jù)廠區(qū)的情況設(shè)備廠區(qū)聲屏障，能有用的削減噪音發(fā)生的影響，給員工一個(gè)較安靜適合的工作環(huán)境，對(duì)工作效率的行進(jìn)有很大的幫忙。

空調(diào)外機(jī)隔聲屏障

透明型隔聲屏障特征：1、結(jié)構(gòu)：由通過(guò)氧化處理的鋁合金制造，具有重量輕、強(qiáng)度高、不腐蝕、美觀等特征。2、透光性好：透明部分多選用聚碳酸酯板（又稱PC板），透光率為85%以上，與玻璃恰當(dāng)，無(wú)色透明、耐熱、抗沖擊、阻燃、折合率高，加工性能好，剛硬而又耐性，具有杰出的標(biāo)準(zhǔn)穩(wěn)定性。立柱與根底面螺栓固定好后需求對(duì)銜接處進(jìn)行澆筑固定，確保立柱的結(jié)實(shí)。

路程中的噪聲首要來(lái)源于轎車的發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲、輪胎與地上抵觸的噪聲和風(fēng)燥，此外還有轎車振蕩的噪聲、排氣的噪聲、進(jìn)氣的噪聲和鳴笛的噪聲、車輛類型、功率大小不同，發(fā)作的噪聲也會(huì)有所不同 。

根據(jù)對(duì)車輛行進(jìn)中的噪聲剖析得出，頻率在250-2000HZ是聲壓級(jí)比較大，進(jìn)一步研討發(fā)現(xiàn)，聲量首要是會(huì)集在500hz左右，因而，可以以為聲屏障對(duì)城市路程噪聲的削弱是對(duì)500hz左右的噪聲的削弱。

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