工程中常規(guī)處理路基的方法無需贅述，其目的就是提高地基材料的抗剪力和摩擦力，減少或延緩地基材料在荷載的壓力或震動作用下發(fā)生移動的能力，因而工程中對材料的要求必然有許多苛刻的限制，如果不能就近獲取所需材料，就需要外購這些材料，購買材料的費用和運輸費用占去整個工程成本的很大部分。由于風(fēng)沙地區(qū)路基修筑的低路基及重承載的專業(yè)要求，采用土工格室可以對松散填料起到側(cè)限作用，在有限的高度內(nèi)保障路基具有高的剛度和強度，以承受大型車輛的荷載應(yīng)力。而使用土工格室就可以就地或就近取材，甚至可以使用在常規(guī)情況下不能使用的材料，從而大幅度減少材料購置費用和運輸費用。為什么會這樣呢?土工格室承載情況示意：在集中載荷作用下，受力的主動區(qū)1依然會把所受的力傳遞給過渡區(qū)2，但由于格室壁的側(cè)向限制和相鄰格室的反作用力，以及填料與格室壁的摩擦力所形成橫向阻力，抑制了過渡區(qū)2和被動區(qū)3的橫向移動傾向，從而使路基的承載能力得以提高。經(jīng)過試驗，在格室的限制作用下，中密砂的表觀粘聚力可以增加三十幾倍。很顯然，如果能增加路基材料的抗剪力或抑制三個區(qū)域移動就可以取得提高地基承載力的效果，這就是土工格室的限制原理。土工格室作為一種新型的合成材料，在八十年代末九十年代初，歐美等國家就開始了大量的研發(fā)工作，并經(jīng)試驗和現(xiàn)場應(yīng)用證明在提高一般填土承受動荷以及路基防護方面均有很大的功效。我國在九十年代初在吸收國外先進經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，開始了土工格室的開發(fā)研究工作，并在道路基床病害整治，固定松散介質(zhì)的應(yīng)用方面取得了重大突破。

  1、 處理半填半挖路基

  在地面自然坡度陡于1：5的斜坡上修筑路堤時，路堤基底應(yīng)挖臺階，臺階寬度不得小于1M時，分期修建或改建公路加寬時，新舊路基填方邊坡的銜接處，應(yīng)開挖臺階，高等級公路臺階寬度一般為2M，在每層臺階水平面上鋪設(shè)土工格室，利用土工格室自身的立面?zhèn)认藜咏钚?yīng)，更好的解決不均勻沉陷的難題。蜂巢土工格室全國高速公路建造仍在高峰期，所通過區(qū)域的地質(zhì)條件千差萬別，需求進行很多的挖填段聯(lián)接，還有很多的道橋銜接處。

  2、 風(fēng)沙地區(qū)路基

  風(fēng)沙地區(qū)路基應(yīng)以低路堤為主，填土高度一般不就小于0.3M.由于風(fēng)沙地區(qū)路基修筑的低路基及重承載的專業(yè)要求，采用土工格室可以對松散填料起到側(cè)限作用，在有限的高度內(nèi)保障路基具有高的剛度和強度，以承受大型車輛的荷載應(yīng)力。

  3、 臺背路基填土加筋

  采用土工格室可以更好的實現(xiàn)臺背加筋的目的，土工格室與填料間可以產(chǎn)生足夠的摩擦力，有效減少路基與構(gòu)造物間的不均勻的沉降，最終才能有效緩解“橋臺跳車”病害對橋面的的早期沖擊破壞。

         土工格室比其他的產(chǎn)品更加新型，他具有優(yōu)越性，價格優(yōu)惠，現(xiàn)在讓人們越來越接受他。尤其是土工格室的裁剪，在裁剪時，為了保證格室內(nèi)材料不浪費外漏，必須沿著路基外尚未填充材料的空格剪斷。他的特點是什么呢？他zui大的特點就是可以完成平時難以處理的各種疑難問題。尺寸相對來說比較穩(wěn)定，在施工過程中連接的比較簡單，施工的方法比較簡單，這樣就大大的提高的工作效率。那你知道土工格室的原理嗎？我先來給大家舉個例子吧。比如我們在沙漠上面開車，會留下兩道轱轆印，然后如果后面再有汽車來通過，會把轱轆印在加深，這樣周而復(fù)始，汽車總是在上面經(jīng)過，就會淹沒車的咕嚕，造成汽車無法前進。同樣的道理其實在公路上也是一樣的。部分的高速公路，我們行駛在上面會感到車很顛簸，還有一種就是體現(xiàn)在橋頭，我們俗稱橋頭跳車，這就是比較典型的例子了。土工格室的施工方法是什么？你知道嗎？他的施工很簡單，很便捷，把施工的墊壓結(jié)實，在開始鋪上土工格室，拉緊放好放的平穩(wěn)，然后用填充物壓實，最后修邊完成。