高速鐵路由于列車(chē)運(yùn)行速度高，除了要求地鐵鐵路扣件的彈性件具有足夠的扣壓力、相當(dāng)?shù)膹棾桃约氨３周壘嗟暮軓?qiáng)能力外，還必須具有以下特性。高速鐵路一旦開(kāi)通，由于行車(chē)速度高、密度大，軌道維修只能在很短的點(diǎn)內(nèi)進(jìn)行。這就要求扣件各部件有足夠的強(qiáng)度和耐久性。扣件有良好的降噪、減振性能。隨著列車(chē)速度的提高軌道動(dòng)力效應(yīng)急劇增大，因而要求地鐵鐵路扣件有良好的降噪、減振性能，即要求扣件采用彈性更好的緩沖墊板。為保證高速鐵路行車(chē)安全，要求扣件有良好的絕緣性能，則兩股鋼軌間應(yīng)有足夠的阻抗，以保證軌道電路的正常工作。無(wú)螺栓式的彈條Ⅲ型扣件零部件少，裝卸方便，從長(zhǎng)遠(yuǎn)的觀(guān)點(diǎn)看，可大大減少養(yǎng)護(hù)維修費(fèi)用。彈條地鐵鐵路扣件必須選用塑料套管式代替硫磺錨固方能滿(mǎn)足高速鐵路有碴軌道的要求；而且彈條Ⅱ型扣件的結(jié)構(gòu)，螺栓受彎、塑料套管進(jìn)水和進(jìn)臟物不好解決；為防止螺栓銹蝕還要采取其它防護(hù)措施。而彈條Ⅲ型扣件則不存在這些問(wèn)題。

       軌距拉桿是用一根桿件在軌底將兩根鋼軌連接起來(lái)，以提高鋼軌的橫向穩(wěn)定性，提高軌道保持軌距的能力。有些線(xiàn)路有軌道電路，軌距拉桿當(dāng)中用絕緣零件隔開(kāi)。軌距拉桿在道岔上使用比較多,為了防止道軌的縱向拉伸，保持軌距。軌距拉桿是用一根桿，將兩根鋼軌連接起來(lái)的桿，用來(lái)提高鋼軌的橫向穩(wěn)定性，提高軌道保持軌距的能力。有些線(xiàn)路有軌道電路，軌距拉桿當(dāng)中用絕緣零件隔開(kāi)。

       軌距拉桿特點(diǎn)：軌距拉桿具有設(shè)計(jì)合理、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、性能可靠，裝配方便，外形尺寸小，省工省料等特點(diǎn)。較現(xiàn)有的軌距桿節(jié)約原材料及加工成本。該軌距桿可廣泛采用于各種軌距的軌道電路區(qū)段。軌距拉桿結(jié)構(gòu)：軌距拉桿主要由鐵卡、緊固件及兩根桿體等組成，兩桿體端部由接頭連接，接頭內(nèi)設(shè)有絕緣套，絕緣套外為外套，兩桿體端部及外套內(nèi)孔均設(shè)有相互配合的連接結(jié)構(gòu)，所述的連接結(jié)構(gòu)為螺紋或至少1條間隔的槽，外套為整體式或分體式，桿體外圓與外套的內(nèi)外圓除連接結(jié)構(gòu)外均無(wú)臺(tái)階。