鋼塑土工格柵廠家教您了解工程的地質(zhì)條件

  我們的很多工程都是要看地基的地質(zhì)條件而定，所以我們對土質(zhì)的認識也是極為重要的

  根據(jù)巖土層的地質(zhì)特征、成因類型物理性質(zhì)的不同，自上而下可分為素填土、粘土夾卵石、粉砂 巖3個單位土體層。分述如下

  素填土：褐黃及灰褐色，土層厚0.6-6.5m，主要由粘土混雜磚塊、生活垃圾、卵石及石塊等組成，局部還夾有植物根系。該土層土濕、結(jié)構(gòu)分散、孔隙大，巖土工程物理學性能較差，屬于高壓縮性土層，工程需加鋪多層土層。

  鋼塑土工格柵,土工布,土工膜

  粘土夾卵石：褐黃色，硬塑態(tài)，土層厚1.4-4.5m，場地均有分布，由粘性土夾卵石組成，有縫隙。該層的物理學性能較好，屬中等壓縮性土，為了工程穩(wěn)定還需加鋪鋼塑土工格柵。

  粉砂層：泥質(zhì)粉砂巖屬于白堊紀下統(tǒng)五龍組地層，場地層控制厚度不高于7.0m，依據(jù)風化程度分為強風化和二風化二個壓層。巖體層比較完整，具有很好的承載力。

   在道碴和路基之間鋪放土工格柵后，主要起別離、加固和排水效果。道岔是一種使機車車輛從一股道轉(zhuǎn)入另一股道的線路銜接設(shè)備，通常在車站、編組站許多鋪設(shè)。關(guān)于這種天長日久存在幾千噸重、幾百米長的列車轉(zhuǎn)彎的當?shù)兀偃绮贿M行路基的增強處理，會形成嚴峻的路基變形，甚至會帶來火車的行車風險。鋼塑土工格柵風沙地區(qū)路基風沙地區(qū)路基應(yīng)以低路堤為主，填土高度一般不就小于0。

   鐵路體系中，道碴指用作承托路軌枕木的碎石，是較前期呈現(xiàn)及多見的軌跡道床構(gòu)造。工程會在鋪設(shè)路軌之前，先在路基鋪上一層碎石，再加以壓實，然后才鋪上枕木及路軌，鋪設(shè)道碴之前，會在在道碴于路基之間鋪設(shè)鋼塑土工格柵。在污泥路基做岸堤應(yīng)用的那時候，人們就必須應(yīng)用鋼塑土工格柵結(jié)構(gòu)加固。運用鋼塑土工格柵處理道碴的優(yōu)點，在于排水簡單及簡單調(diào)校路軌方位.

不同類型的鋼塑復(fù)合土工格柵各自的特性

   鋼塑復(fù)合土工格柵由高強度鋼絲和高密度聚乙烯包裹的高強度帶材組成。土工合成材料是通過超聲波焊接與平面經(jīng)線和緯線成直角形成的。根據(jù)工程需要，采用不同的網(wǎng)目直徑和鋼絲數(shù)量來改變鋼筋的拉伸力。

   鋼塑復(fù)合土工格柵產(chǎn)品分類：單向焊接土工格柵（GDZ）和雙向焊接土工格柵（GSZ），強度高，蠕變小，適用于各種環(huán)境土壤，能滿足高速公路高擋土墻的要求。

   鋼塑復(fù)合土工格柵能有效地提高加固承載面的鎖定和咬入，大大提高了地基的承載力，有效地抑制了土體的側(cè)向位移，提高了地基的穩(wěn)定性。與傳統(tǒng)網(wǎng)格相比，具有強度高、承載能力強、耐腐蝕、耐老化、摩擦系數(shù)大、孔對稱、施工方便、使用壽命長等特點。

   鋼塑復(fù)合土工格柵更適合深海作業(yè)和護岸加固，從根本上解決了其他材料長期海水侵蝕造成的強度低、耐腐蝕性差、使用壽命短的技術(shù)問題。它能有效地控制施工過程中軋制損傷造成的施工損傷。