加筋塑料土工格柵的性能指標要求

   在加強型塑料土工格柵的施工中，加強墻的施工必須保證格柵施工完成后的夯實重量，并滿足鋪設質(zhì)量和性能指標的要求。在實際施工中，混凝土回填夯機的技術(shù)指標和吊裝配置必須具有穩(wěn)定性、強機動性、可變機動性等特點，才能保證工程的順利施工。

   同時，技術(shù)，抗負荷和抗滑性能的加筋加固墻應根據(jù)基礎和優(yōu)化不同的布局建設領(lǐng)域，和基本的需求強度考慮，提供的保證公路建設的順利發(fā)展。

   建筑施工過程中，為了確保寧靜格柵加筋土擋土墻和可靠性的過程中鋪設土工格柵，工程施工的沉降觀測點設置在不同的高度位置，和科學的沉降變形觀測的普通格柵加筋土擋土墻。有效施工時，應及時監(jiān)測路面施工情況，加強地網(wǎng)加固墻孔，采取科學的防治措施。

   在我國，引起高填方路基沉降的應力因素包括路基沉降和施工地基沉jiang。壓力包括：充填體密度越大，沉降越小；但是充填體的高度越高，其本身地基的沉降就越大。土填料的壓縮性大于石頭或礫石充填的壓縮性。當對石材進行處理時，強度越高，后面的填料的壓縮性越低。滲透性好的填料的壓縮性明顯低于滲透性差的填料。

塑料土工格柵在試驗路檢測的使用

   聚合物聚合物將重新排列和定位在塑料土工格柵制造過程中的加熱擴展過程。增強了分子鏈之間的粘合力，增強了聚合物的強度。其延伸率僅為10%~15%.如果將炭黑等材料添加到土工格柵中，可以使其具有更好的耐酸性能。耐堿、耐腐蝕、耐老化等耐久性。在測試道路檢測中使用塑料土工格柵。

   撓度測量。試驗路面鋪設后，采用bz -100標準車和54m長桿偏轉(zhuǎn)儀對混凝劑路面的撓度值進行測量。實側(cè)偏轉(zhuǎn)和平均撓度L=11.50mm,均方偏差與增量；=2.21,表示撓度L?一代= 15.14毫米。

   根據(jù)理論計算，將10cm的瀝青混凝土加到老路（&delta）；=0.330mm）計算偏差為0.24mm, geogrid的計算撓度值可增加到0.14mm,相當于8cm厚的瀝青混凝土。實測數(shù)據(jù)表明，>0.10mm的點為2.8%,0.15mm的點為2%,數(shù)據(jù)在1.1%以上。高于0.30點的瀝青之上的瀝青。在混凝土中加入土工格柵的效果是明顯的。

   塑料格柵的縱向圈應放置在瀝青路面的背面。當玻璃纖維格柵固定時，釘子不能釘在玻璃纖維上，玻璃纖維不能直接用錘子敲打。如果釘子壞了，或者熨斗松了，玻璃纖維格柵應重新固定。在玻璃纖維網(wǎng)格結(jié)束后，它需要光。碾壓機適度滾動，穩(wěn)定，使格柵與原路結(jié)合，并嚴格控制車輛。車輛嚴禁打開格柵層，剎車和傾倒混合足，以避免對塑料格柵的損壞或損壞。

塑料雙向格柵是土工格柵的一種產(chǎn)品

塑料雙向格柵是經(jīng)過拉伸形成的具有方形或矩形的聚合物網(wǎng)材，按其制造時拉伸方向的不同可為單向拉伸和雙向拉伸兩種。它是在經(jīng)擠壓制出的聚合物板材（原料多為聚或高密度聚乙烯）上沖孔，然后在加熱條件下施行定向拉伸。

單向拉伸格柵只沿板材長度方向拉伸制成，而雙向拉伸 格柵則是繼續(xù)將單向拉伸的格柵再在與其長度垂直的方向拉伸制成。由于塑料塑料格柵在制造中聚合物的高分子會隨加熱延伸過程而重新排列定向，加強了分子鏈間的聯(lián)結(jié)力，達到了提高其強度的目的。其延伸率只有原板材的10%~15%。

如果在土工格柵中加入炭黑等抗老化材料，可使其具有較好的耐酸、耐堿、耐腐蝕和抗老化等耐久性能。塑料雙向格柵是用高分子聚合物通過擠壓、成板、沖孔過程后再縱向、橫向拉伸而成。該材料在縱向和橫向上都具有很大的拉伸強度。

這種結(jié)構(gòu)在土壤中同樣也能提供一個更為有效的力的承擔和擴散的理想的連鎖系統(tǒng)，適應于大面積性承載的地基用途：塑料雙向格柵適用于各種堤壩和路基補強、邊坡防護、洞壁補強，大型機場、停車場、碼頭貨場等性承載的地基補強。