1、技術(shù)先進(jìn)
圓盤式的連接方式是國際主流的腳手架連接方式，合理的節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)能都達(dá)到各桿件傳力均通過節(jié)點(diǎn)中心，主要應(yīng)用于歐美國家和地區(qū)，是腳手架的升級換代產(chǎn)品，技術(shù)成熟，連接牢固、結(jié)構(gòu)穩(wěn)定、安全可靠。[1]
2、原材料升級
主要材料全部采用低合金結(jié)構(gòu)鋼（ 國標(biāo)Q345B），強(qiáng)度高于傳統(tǒng)腳手架的普碳鋼管（國標(biāo)Q235）的1.5--2倍。
3、熱鍍鋅工藝
主要部件均采用內(nèi)、外熱鍍鋅防腐工藝，既提高了產(chǎn)品的使用壽命，又為安全提供了進(jìn)一步的保證，同時又作到美觀、漂亮。
4、可靠的品質(zhì)
該產(chǎn)品從下料開始，整個產(chǎn)品加工要經(jīng)過20到工序，每到工序均采用專機(jī)進(jìn)行，減少人為因素的干預(yù)，特別是橫桿、立桿的制作，采用自主開發(fā)的全自動焊接專機(jī)，作到了產(chǎn)品精度高、互換性強(qiáng)、質(zhì)量穩(wěn)定可靠。
5、承載力大
以60系列重型支撐架為例，高度為5米的單支立桿的允許承載力為9.5噸(安全系數(shù)為2)。破壞載荷達(dá)到19噸。是傳統(tǒng)產(chǎn)品的2-3倍。
6、用量少、重量輕
一般情況下，立桿的間距為1.5米、1.8米，橫桿的步距為1.5米，大間距可以達(dá)到3米，步距達(dá)到2米。所以相同支撐體積下的用量會比傳統(tǒng)產(chǎn)品減少1/2, 重量會減少1/2~1/3 。
7、組裝快捷、使用方便、節(jié)省費(fèi)用
由于用量少、重量輕，操作人員可以更加方便地進(jìn)行組裝。搭拆費(fèi)、運(yùn)輸費(fèi)、租賃費(fèi)、維護(hù)費(fèi)都會相應(yīng)地節(jié)省，一般情況下可以節(jié)省30%。

地鐵基坑開挖至規(guī)劃深度，丈量組放出支持方位，在場外加工鋼圍檁，并將支持牛腿鋼墊板與鋼圍檁上的輟板焊接，依照基坑寬度組拼成一端固定，一端活動的地鐵鋼支持，長度依據(jù)斷面寬度暫定，微調(diào)選用鋼楔塊，在格構(gòu)柱上沿線路前進(jìn)方向?qū)ΨQ焊接4塊加筋板，依據(jù)支持方位沿線路前進(jìn)方向在格構(gòu)柱上焊接（40雙拼槽鋼，槽鋼置于4塊加筋板上）將支持范圍內(nèi)圍護(hù)樁結(jié)構(gòu)外表鑿平作為鋼腰梁的支持面并裝置托架。 裝置鋼圍檁及支持牛腿鋼墊板，用C20砼填塞鋼腰梁與圍護(hù)樁之間的空隙，用25T吊或塔吊吊裝組拼好的鋼支撐到鋼牛腿上，使活動端的較寬方位支持在鋼墊板上，并在鋼支持的下方墊塞硬木楔，然后用限位板，限位筋固定鋼支持，選用兩臺油壓千斤頂沿支持兩側(cè)對稱施加預(yù)應(yīng)力，施加的預(yù)應(yīng)力為規(guī)劃軸力的0.6倍，待壓力表明顯衰減后用鋼楔塊確定鋼支撐。 鋼支撐預(yù)加力通常在基坑支護(hù)構(gòu)造中使用，詳細(xì)的原理跟預(yù)應(yīng)力錨索差不多，因?yàn)殇摬臑槿嵝圆牧?，施加預(yù)加力可變小鋼構(gòu)件受力后的變形，增加鋼支持的支持效果，按捺基坑坑壁收斂變形。 鋼支撐通常狀況是歪斜的銜接構(gòu)件，常見的是人字形和穿插形狀的，截面方式可所以鋼管、H型鋼、角鋼等，效果是增強(qiáng)構(gòu)造的穩(wěn)定性。提到拉條通常是指拉結(jié)檁條的圓鋼，說白了即是粗鋼筋，也是為了增強(qiáng)檁條的穩(wěn)定性，使檁條在必定的外力效果下不簡單失穩(wěn)損壞。檁條的截面方式通常有H型鋼、C形、Z形等，效果是減小屋面板的跨度并固定屋面板。

目前鋼支撐在地鐵、基坑圍護(hù)方面被廣泛應(yīng)用。因鋼支撐可回收再利用，具有經(jīng)濟(jì)性、環(huán)保性等特征。