玻纖土工格柵在混凝土路面的鋪設(shè)方法及其重要作用

玻纖土工格柵是市政改造、一級(jí)公路、高速公路改造普遍采用的加固材料，有效減少路面沉降與裂縫。玻璃纖維的主要成份是：氧化硅、是無機(jī)材料，其理化性能極具穩(wěn)定，并具有強(qiáng)度大、模量高，很高的耐磨性和優(yōu)異的對(duì)寒性，無長(zhǎng)期蠕變；熱穩(wěn)定性好；網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)使集料嵌鎖和限制；提高瀝青混合料的承重能力。因表面涂有特殊的改性瀝青使其具有兩重的復(fù)合性能，極大地提高了土工格柵的耐磨性及剪切能力。玻纖格柵有時(shí)配合自粘感壓膠和表面瀝青浸漬處理，使格柵和瀝青路面緊密結(jié)合成一體。由于土石料在土工格柵網(wǎng)格內(nèi)互鎖力，它們之間的摩擦系數(shù)顯著增大（可達(dá)08～10），土工格柵埋入土中的抗拔力，由于格柵與土體間的摩擦咬合力較強(qiáng)而顯著增大，因此它是一種很好的加筋材料。同時(shí)土工格柵是一種質(zhì)量輕，具有一定柔性的塑料平面網(wǎng)材，易于現(xiàn)場(chǎng)裁剪和連接，也可重疊搭接，施工簡(jiǎn)便。

格柵參數(shù)對(duì)格柵加筋效果的影響，主要結(jié)論如下

（1)在水平向?qū)ΨQ鋪設(shè)玻璃纖維土工格柵土工格柵后，明顯限制壩坡水平向位移的發(fā)展；加土工格柵前后壩體豎向位移的變化規(guī)律一致，加筋 后豎向位移明顯降低；

（2)各層土工格柵的內(nèi)力分布規(guī)律不同，下層的土工格柵只有部分發(fā)揮了加固 土體的作用，可以適當(dāng)縮短下層格柵的長(zhǎng)度，而中間層格柵的作用發(fā)揮較好，內(nèi)力幾乎沿格柵通長(zhǎng)分布；

（3)鋪設(shè)土工格柵后，壩體頂部的塑性剪應(yīng)變的大小明顯減小，并使高塑性剪應(yīng)變區(qū)從靠近壩 頂?shù)膲误w內(nèi)部轉(zhuǎn)移到沿壩坡表面的淺層；

（4)土工格柵的加筋效果與格柵的接連方式、長(zhǎng)度、間距以 及彈模等結(jié)構(gòu)參數(shù)有關(guān)。格柵筋端采用鉸結(jié)時(shí)，由于混凝土塊限制其位移，位移較?。欢捎米杂?時(shí)，由于沒有混凝土塊限制，位移較大，因此鉸結(jié)的效果較好；

（5)隨著格柵長(zhǎng)度的增加位移均減小，當(dāng)格柵長(zhǎng)度超過潛在滑裂面一定長(zhǎng)度以后，再增加格柵長(zhǎng)度對(duì)位移的影響已不是很明顯；

（6)選擇模量高，延伸率適宜的土工格柵對(duì)減少壩頂?shù)奈灰坪吞岣邏误w的穩(wěn)定性具有明顯效果。

    清理整平基層或原路面（已經(jīng)做灌縫處理），在其上噴灑乳化瀝青作粘層，乳化瀝青規(guī)格與質(zhì)量應(yīng)符合《公路瀝青路路面施工技術(shù)規(guī)范》的相關(guān)要求。在乳化瀝青上鋪設(shè)玻纖土工格柵。 玻纖土工格柵有自帶粘膠的和不在帶粘膠的，對(duì)于前者可直接鋪在基層上，對(duì)于后者為了防止玻纖土工格柵在碾壓時(shí)被輪胎帶起，必須用鋼釘子固定，然后在上面灑一薄層瓜米石或中粗砂，用小型光輪壓路機(jī)碾壓，直到玻纖土工格柵完全緊粘貼在原路表層上。固定玻纖土工格柵所用的材料為:φ50×50×0.3mm 的固定鐵皮,和2英寸的鋼釘。玻纖土工格柵的搭接長(zhǎng)度不小于 15cm ，在搭接區(qū)內(nèi)需固定兩排鋼釘。玻纖土工格柵固定后禁止車輛行駛時(shí)在其上轉(zhuǎn)向和剎車， 防止損壞和帶起玻纖土工格柵。