改善經(jīng)濟性及排放性能的目的。增壓比是指增壓后氣體壓力與增壓前氣體壓力之比。根據(jù)增壓的方式不同，發(fā)動機增壓可分為下述三種類型。 1．MAN-B&W公司的S/K/L-MC/MC-C型柴油機 封面圖所示為MAN-B&W S60MC型大型低速船用柴油機的結構圖。自1982年MC系列低速二沖程柴油機投入使用以來，這一系列柴油機已成為最經(jīng)常被選用的船用主機，占據(jù)了市場的份額。在20年的發(fā)展過程中，這一系列的柴油機仍在不斷地改進和發(fā)展，S/K/L-MC/MC-C系列柴油機（包括早期MCE系列）所覆蓋 濰柴6105柴油機全新六缸發(fā)動機原廠配套

匯豐4100發(fā)動機 小裝載機4102發(fā)動機批發(fā)

的剛度提高重量減輕，但易變形，密封性差，結構復雜，加工不便。（3）分組式：特點介于上述兩者之間。 20. 連桿：（1）作用：將作用在活塞上的氣體力和慣性力傳給曲軸，把活塞或十字頭與曲軸。1904年柴油機用于船舶推進裝置(29.4 kW,260 r/min)。從此在船舶領域里開始了與蒸汽推進裝置的競爭局面。在此后40多年中，柴油機在自身逐步完善中有了很大發(fā)展，如1927年在柴油機上正式使用了由Ｒ．Ｂｏｓｃｈ發(fā)明的噴油泵(回油孔式)—噴油器噴射系統(tǒng)，代替了原需用7ＭＰａ壓縮空氣噴油的空氣噴射
如果不平度達到此0.10mm以上，就需要用專用的磨床進行平面研磨了，但研磨量不能過大，以免影響發(fā)動機的壓縮比，使發(fā)動機工作性能受到影響。各孔道之間不能有裂紋，這些裂紋在修理時是肉眼觀察不到的，大修缸蓋時需進行探傷檢查。氣門的密封性能直接影響到發(fā)動機的動力性能和經(jīng)濟性能，所以在修理進必須對氣門進行修整，清理氣門的積炭和污垢，清理完成后要對氣門進行致細的研磨。
燒不完全、不充分，柴油機嚴重冒黑煙。確?；钊旈g隙的正確是裝配柴油機時必須嚴格做到的重要事件之一。在裝配柴油機時，(1)不要隨意調(diào)整和拆卸高壓油泵,確需調(diào)整,應在專門的試驗臺上進行。(2)加強柴油機燃油泵的保養(yǎng)工作,保持高壓油泵的齒桿、扇形齒輪、控制套等機件的清潔,并經(jīng)常檢查扇形齒輪與控制套的配合情況,保證其配合正確,活動靈活。(3)空氣濾清器油盤內(nèi)不能加油過多,并定期更換調(diào)速器的潤滑油,加注的機油也不宜過多。 (4)燃油和潤滑油質(zhì)量應符合規(guī)定。 (5)對長期停放的柴油機,啟動前,應檢查調(diào)速
如果柴油發(fā)動機和汽油發(fā)動機同樣配備在一種轎車上，一般柴油發(fā)動機比汽油發(fā)動機功率小一些，因此也省油的多。由于物理性能不一樣，汽油發(fā)動機提速快的多，極速高一些，柴油發(fā)動機動力足一些（在爬坡和重負荷帶空調(diào)的時候）省油的多。由于本身的結構區(qū)別，同等品牌一般柴油發(fā)動機的成本高一些，耐用性強些。汽油發(fā)動機輕巧些。如果柴油機怠速、空轉(zhuǎn)無煙，帶負荷后冒黑煙，且負荷越大黑煙越嚴重。在排除了其它因素后，就應該考慮是進氣溫度的影響了。排氣系統(tǒng)問題，如果排氣系統(tǒng)安裝不合理，比如排氣管過細、過長或消聲器不合適等，均可能增加排氣阻力，使柴油機排氣不暢，導致柴油機冒黑煙。如果需要更換排氣系統(tǒng)零部件（排氣連接管路和消聲器），一定要選用于原排氣系統(tǒng)相適應且匹配的同類產(chǎn)品。
燃燒室被明顯分為兩部分，其一部分在活塞頂型面與氣缸蓋底面之間，另一部分在氣缸蓋或氣缸體內(nèi)，兩者以一條或數(shù)條通道相聯(lián)接。分開式燃燒室是渦流燃燒室、預燃燃燒室等的統(tǒng)稱。 3.136.半開式燃燒室 燃燒室在某種程度上被分為兩部分，其一部分在活塞頂或氣缸蓋的凹坑內(nèi)。另一部分在活塞頂面與氣缸蓋底面之間，兩者之間有較大的喉口相連通。 3.137.直噴式燃燒室 direct injectio
如果柴油機冒黑煙，在對上述問題逐項排除后，仍然不能排除時，則必須考慮柴油機冒黑煙是柴油機自身以外的因素造成的。這些因素包括：（1）燃油質(zhì)量問題，如果使用了劣質(zhì)燃油，可能造成柴油機嚴重冒黑煙。除此以外，柴油機還有下列現(xiàn)象：1．柴油機動力不足2．柴油機燃油濾芯經(jīng)常堵塞3．柴油機運轉(zhuǎn)不正常，轉(zhuǎn)速不穩(wěn)定或加速無力（2）環(huán)境因素問題1．環(huán)境溫度太高，使得燃油溫度和進氣溫度升高，燃油氣化和進氣量相對減少，使燃燒條件變得惡劣，導致柴油機冒黑煙。