車輛轉(zhuǎn)向架是指由車輛上兩對(duì)或兩對(duì)以上輪對(duì)用構(gòu)架等裝置聯(lián)成一組并能相對(duì)于車體回轉(zhuǎn)，且裝備有彈簧等部件構(gòu)成的一個(gè)獨(dú)立走行結(jié)構(gòu)。根據(jù)車輛總重，車體支承在兩個(gè)或兩個(gè)以上的轉(zhuǎn)向架上。一般車輛的走行部多由兩臺(tái)二軸轉(zhuǎn)向架組成，也有少數(shù)車輛使用三軸轉(zhuǎn)向架，還有少數(shù)長大貨物車由四臺(tái)、六臺(tái)或八臺(tái)轉(zhuǎn)向架組成。軸數(shù)越多，車輛的載重也就越大。轉(zhuǎn)向架通常由側(cè)架(或構(gòu)架）、輪對(duì)、軸箱、彈簧減振裝置、搖枕、轉(zhuǎn)向架基礎(chǔ)制動(dòng)裝置等組成。按用途可分為客車轉(zhuǎn)向架和貨車轉(zhuǎn)向架兩大類。 [1] 

中文名車輛轉(zhuǎn)向架定    義由車輛上兩對(duì)或兩對(duì)以上輪對(duì)用構(gòu)架等裝置聯(lián)成一組并能相對(duì)于車體回轉(zhuǎn)，且裝備有彈簧等部件構(gòu)成的一個(gè)獨(dú)立走行結(jié)構(gòu)

按其構(gòu)造形式可分為導(dǎo)框式、無導(dǎo)框式、鑄鋼構(gòu)架(側(cè)架)式、焊接鋼板式等多種，按其裝用輪對(duì)型號(hào)可分為B軸轉(zhuǎn)向架(用于載重30t車）、C軸轉(zhuǎn)向架（用于載重40t車）、D軸轉(zhuǎn)向架(用于載重50t及60t車）和E軸轉(zhuǎn)向架(用于載重60t以上車)等。轉(zhuǎn)向架通過其中央的圓形下心盤與車體底架下部的上心盤嵌合在一起，使車體與轉(zhuǎn)向架能相對(duì)圓滑偏轉(zhuǎn)。因此，采用轉(zhuǎn)向架后，能使比較長的車輛易于通過曲線區(qū)段，并能減少車輛通過曲線時(shí)的阻力。在車輛通過線路高低不平處時(shí)，能減小車體的垂直位移，從而可增加車輛運(yùn)行的平穩(wěn)性。還便于在轉(zhuǎn)向架上安裝多系彈簧和減振器，保證車輛有良好的運(yùn)行品質(zhì)，從而可以提高車輛的運(yùn)行速度。轉(zhuǎn)向架能輕易地從車體下面推出，因此便于檢修。

轉(zhuǎn)向架是指能相對(duì)車體回轉(zhuǎn)的一種裝置,它承載了車體的全部重量,保證列車能順利地通過彎道. 轉(zhuǎn)向架由附屬裝置、構(gòu)架、一系彈簧懸掛裝置、二系彈簧懸掛裝置、牽引桿等組成. 說白了,你觀察火車機(jī)車或者車廂的時(shí)候,輪子是固定在一個(gè)架子上,是懸掛結(jié)構(gòu),這個(gè)架子就是轉(zhuǎn)向架. 轉(zhuǎn)向架是鐵路裝運(yùn)超長跨裝貨物時(shí)使用的加固裝置。

在鐵路機(jī)車車輛的構(gòu)成中，轉(zhuǎn)向架是其中重要的組成部分。一般來說轉(zhuǎn)向架有以下幾部分作用：

承受載荷，即承擔(dān)來自轉(zhuǎn)向架之上的載荷，主要包括車體及安裝在車體內(nèi)部的各種機(jī)械、電氣設(shè)備及乘客重量，將這些載荷經(jīng)過彈性懸掛裝置后傳遞給鋼軌。

傳遞力的作用，由牽引電機(jī)產(chǎn)生的牽引力或者制動(dòng)裝置產(chǎn)生的制動(dòng)力經(jīng)牽引拉桿等牽引裝置傳遞至車體底架，進(jìn)而傳遞至車鉤部分以實(shí)現(xiàn)對(duì)列車的牽引及制動(dòng)。同時(shí)還要傳遞離心力以及橫向力。

緩沖的作用，機(jī)車車輛在運(yùn)行過程中由于線路不平順會(huì)引起線路對(duì)于車輛的沖擊作用，經(jīng)轉(zhuǎn)向架懸掛等部緩沖后，保證了車輛運(yùn)行的平穩(wěn)性。

導(dǎo)向作用，通過轉(zhuǎn)向架的作用引導(dǎo)機(jī)車車輛順利通過曲線和道岔，保證車輛在曲線運(yùn)行時(shí)的安全性。

轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)的性能直接決定車輛的牽引能力、運(yùn)行品質(zhì)、輪軌磨耗以及列車運(yùn)行安全，因此轉(zhuǎn)向架應(yīng)當(dāng)具有以下技術(shù)要求：

保證黏著條件在最佳狀態(tài)，軸重轉(zhuǎn)移應(yīng)當(dāng)盡量小。

運(yùn)行時(shí)的動(dòng)力學(xué)性能表現(xiàn)良好，以達(dá)到小的線路動(dòng)作用力和減少軌道及車輪的應(yīng)力與磨耗。

應(yīng)滿足輕量化要求，在滿足強(qiáng)度及剛度的前提下盡可能減輕自重。

結(jié)構(gòu)型式簡單，保證運(yùn)用可靠的情況下，簡單的結(jié)構(gòu)有利于減少維修工作量。

轉(zhuǎn)向架組成

如下圖所示（CRH2型動(dòng)車組動(dòng)車轉(zhuǎn)向架），轉(zhuǎn)向架一般由以下幾部分構(gòu)成：

CRH2型動(dòng)車組動(dòng)車轉(zhuǎn)向架

輪對(duì)：直接向鋼軌傳遞車輛重量，通過輪軌黏著產(chǎn)生牽引力及制動(dòng)力，通過輪對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)實(shí)現(xiàn)車輛在線路上的走行導(dǎo)向。

軸箱：保證輪對(duì)的回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，使輪對(duì)適應(yīng)線路條件，相對(duì)于構(gòu)架有上下、前后、左右活動(dòng)。

一系彈性懸掛裝置：保證軸重分配均勻，緩和線路不平順對(duì)于車輛的沖擊作用。主要包括軸箱彈簧裝置、軸箱定位裝置及軸箱減振裝置。

構(gòu)架：轉(zhuǎn)向架的骨架部分，用于安裝轉(zhuǎn)向架各部件，承受及傳遞垂向力、水平力。

二系懸掛裝置：進(jìn)一步緩和沖擊振動(dòng)，在通過曲線時(shí)使轉(zhuǎn)向架相對(duì)于車體回轉(zhuǎn)，保證車輛運(yùn)行平穩(wěn)性。主要包括二系彈簧裝置、二系減振裝置、抗側(cè)滾裝置等。

驅(qū)動(dòng)裝置：將動(dòng)力裝置產(chǎn)生的功率傳遞給輪對(duì)。主要包括牽引電機(jī)、傳動(dòng)裝置以及電機(jī)懸掛裝置。

7.基礎(chǔ)制動(dòng)裝置：將制動(dòng)缸傳遞的力增大一定倍率后傳遞給執(zhí)行的機(jī)械機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)列車制動(dòng)。

CRH2型動(dòng)車組拖車轉(zhuǎn)向架

綜上所述，轉(zhuǎn)向架是鐵路車輛組成中非常重要的一部分，掌握轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)知識(shí)，對(duì)于設(shè)計(jì)者來說有非常重要的意義！蒸汽機(jī)車按工作性質(zhì)可分為客運(yùn)機(jī)車、貨運(yùn)機(jī)車、調(diào)車機(jī)車三種

蒸汽機(jī)車按汽缸安裝位置可分為：

①外汽缸機(jī)車，機(jī)車汽缸固定于車架兩邊外側(cè)，因檢修方便，采用較廣。

②內(nèi)汽缸機(jī)車，機(jī)車汽缸固定于車架內(nèi)側(cè)，有一根動(dòng)輪軸制成曲拐軸，因檢修不便，采用較少。

③三汽缸機(jī)車，兩個(gè)汽缸固定于車架兩邊外側(cè)，第三個(gè)汽缸固定于車架中間。

蒸汽機(jī)車因車架形式不同可分為：

①板梁式車架機(jī)車，車架是板梁型結(jié)構(gòu)，車架較輕，歐洲國家采用較多。

②桿梁式車架機(jī)車，車架是桿狀結(jié)構(gòu)，用厚鋼板切割成型或用鑄鋼鑄造，采用普遍。

蒸汽機(jī)車就其車架和動(dòng)力單元的組成來說，可分為：

①常規(guī)機(jī)車，只有一個(gè)固定車架組成一動(dòng)力單元（包括汽缸、動(dòng)輪、連桿裝置和閥動(dòng)裝置等）并支承鍋爐。

②關(guān)節(jié)機(jī)車，除有一個(gè)固定車架組成的動(dòng)力單元并支承鍋爐后半部外，還有一個(gè)可轉(zhuǎn)動(dòng)的車架和后面的固定車架連接組成另一動(dòng)力單元，并可滑動(dòng)地支承鍋爐前半部，起轉(zhuǎn)向架作用。