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路亞艇使用金屬制造的優(yōu)點

由于鋼板在海水中耐腐蝕性能差，故而鋼質艇還有一個維修問題。盡管環(huán)氧樹脂覆層用在鋼質和鋁質艇上，可以減少維修保養(yǎng)費用，但是鋁質路亞艇在這方面還是有其優(yōu)越之處。

金屬艇體構架可用一些角鋼彎曲加工成肋骨，或鋸制扁材肋骨，如果排列得緊湊，就可少用或不用縱向街材。但是大的平底艇體(如領線型艇體)上，肋骨間距還應寬些，角鋼與角鋼相連，及與扁的縱銜連接。街材能減少輕型外板在肋骨之間的內陷現象。

目前連接固定有幾種方法，但是外板較薄的小汽艇幾乎完全采用焊接方法，老式采用柳釘的艇體現在兒乎已經不創(chuàng)造了，因為焊接的艇體無縫，象用整塊材料制成似的，不僅強度好，而且水密位好。甲板可用鋪在木質棋梁或金屬橫梁上的膠合板或袖木制成。如鋪在金屬橫梁上，一般是鋪上一層袖木供行走和使其外表美觀，但也可能由此而產生腐蝕的問題。若是鋪在錦板上，當然可以大大延長甲板的維修期限。

在金屬制的艇上，電解是一個使人頭疼的問題，無論是鋼還是鋁都會與銅金屬發(fā)生強烈的反應。因此，在任何地方都應避免使用青銅配件。不銹鋼的輸和螺旋槳還是可用的，青銅海水旋塞可用不銹鋼的閘閥來代替。一定要用青銅配件的地方可用膠水絕緣墊片與艇體隔離，并且用不銹鋼螺栓加以固定。

路亞艇螺旋槳的尺寸

倘若路亞艇效率是主要的因素，則應該選用一個能轉動尺寸螺旋槳的減速箱。在帶有輔助動力的路亞艇上，減速箱應和已經減少施帆時阻力的較小螺旋槳相適應F在現有的帆船上，則要使尾柱框大小和螺旋槳與艇體之間的問隙的限制相適應。大多數帶有輔助動力、長度在40英尺以下的船，都采用直接動力來驅動，而不使用小的象打蛋器式的螺旋槳，這是因為在航行中施帆時螺旋槳阻力較小，以致馬力大量超過常耍，使螺旋槳和尾?？蛳啾蕊@得過大，減速裝置也就不能再分發(fā)揮其作用。

高速路亞艇可以有效地使用直徑較小的螺旋槳，并且不錯要排水型船上的高減速裝置， 2: 1的減速在半排水型艇體上根本不算過分。在滑行艇體和比較快的小艇，通常也采取直接驅動。速度極快的船如水翼艇，一般佼用加速窗輪，以至推進鈾的轉速可以增加到發(fā)動機轉速的三倍。一個1，500制動馬力的發(fā)動機可使直徑14英寸螺旋槳的轉速達到每分鐘9，000轉。

路亞艇滑行艇體顯然不能套用與排水型艇體一樣的每噸多少制動馬力的規(guī)則。它們和排水型艇體不同，艇體大小與航速之間沒有聯(lián)系。

一艘30英尺長的船，使用動力后航速為25節(jié)，排水量約為3.5噸，則每噸排水量需要60制動馬力。此外，它的功率還取決于艇體形狀和水下附屬物的阻力(如鱔、軸架、舵等)，其中任何一樣都是一項重妥的因素。

路亞艇的比賽

有人說帆船比賽不夠剌激!這類比賽只能給參加者以樂趣。'確實，著這種比賽就象是注視著革發(fā)芽生長一樣，特別是從起點到終點的長時間內，路亞艇艇員有時一躺就是幾個小時，等到風順的時候，這種無趣的寂靜就會變?yōu)闊峄鸪斓谋荣?，艇長就象是著了迷似的。

路亞艇大多數比賽是由游艇俱樂部組織的，這里有必要解蔣一下它開展工作的情況。路亞艇游艇俱樂部一艘擁有一批各種級別的賽艇，一個季度安排10~50場比賽，大多數的比賽是在周末舉行。屆時各類游艇都聚集在出發(fā)線上打轉，并測一下風向和天氣。這是一個真正的練習場，場上有100多艘參加比賽的游艇穿梭往返，練習著操帆技術或者喝著啤酒，并互相爭搶著航道。各類游艇是分批出發(fā)的，根據游艇的大小，航程從4-16英里各有不同，一般的航程是8-12英里。航道有許多條，因此游艇都在不同的地點待令，比賽一般都是直接迎風的，只待一聲令下，游艇即刻出發(fā)。

通過比賽會讓水手知道如何使游艇達到航速和發(fā)揮出性能，同時還要密切注意著其它游艇的動向，還要學會識別風向、水流，以及發(fā)揮出他們游艇的能力和艇員高超的駕駛技術。一個人如果駕駛著8英尺長的小艇，半夜里在海上改變首三角帆，激浪會把他打得混身濕透，并把帆紛撕碎，可是在一個陽光明媚的星期天的航行中，他完全可以舒適地這樣去傲。技能和對比賽的信心，使得愛好者成為一個無憂無慮、快樂的航海家，同時也精養(yǎng)他處理緊急情況的能力。