塑料格柵不需要工人頻繁的維護

  高速公路路基在使用塑料格柵之后，公路的路基就會更加的牢固，使用年限就會更長，目前的用量是非常廣泛，在公路以及鐵路都大量使用。目前塑料格柵的產(chǎn)品種類比較齊全，從路基增強的鋼塑格柵、塑料格柵到公路路面用的的玻璃纖維土工格柵，再到鐵路用的凸結(jié)點土工格柵以及塑料拉伸格柵高速公路的邊坡綠化也會用到土工格柵進行加固，采用格柵是為了讓植物更好的攀爬。因為有的施工單位之前使用了鐵絲網(wǎng)進行施工，造價很高，而且怕風(fēng)水日曬雨淋，在采用塑料格柵之后，大大降低了成本，而且使用年限更長，不需要工人頻繁的維護，降低了各方面的支出費用。

 還有些工程采用較高抗拉強度的格柵進行加固，像市政道路和高速公路一般采用的價格較為便宜的玻璃纖維格柵加固瀝青路面，在路基施工中一般采用雙向拉伸的塑料格柵進行處理。在一些電廠的基礎(chǔ)設(shè)施施工中，也采用大型號高強度的雙向拉伸塑料格柵進行加固，因為強度高，抗拉伸的能力強，板材的厚度大，相對來說造價也高，一般較少使用。 經(jīng)過格柵加固處理的路基和路面，使用年限更久，免于一些日常的維護，特別是寒冬地區(qū)，瀝青路面的裂縫減少，抗車轍碾壓的能力增強，壽命強于不適用格柵加固的路面。

裝置塑料土工格柵應(yīng)注意什么

    工程師應(yīng)驗證路基塑料土工格柵已準(zhǔn)備好部署，合同圖紙也顯示了這一點。表面應(yīng)光滑，無殘端、尖銳物體和雜物，可能損壞塑料格柵。土工格柵應(yīng)用于路基，張力應(yīng)用于。

   土工格柵重疊的要求，無論是并排的，還是末端的，都要依靠路基的強度。對于軟土路基（CBR<1），推薦3英尺重疊，軟土路基（CBR=1-2），推薦2英尺，和1英尺的堅實路基（CBR>2）。相鄰的geogrid格柵應(yīng)該在預(yù)期的填充方向上重疊。塑料領(lǐng)帶應(yīng)間隔10英尺，以確保重疊。

   當(dāng)土工格柵安裝在實心地板上（CBR>2）時，填充材料必須向后傾倒或傾倒或傾倒。當(dāng)填充物被應(yīng)用到堅實的地面時，橡膠輪胎卡車可以在低速的geogrid（少于5英里）和垃圾填充物中直接行駛。操作者必須駕駛通過格柵，不得轉(zhuǎn)彎或突然停止。跟蹤裝置不能在格柵中直接驅(qū)動。應(yīng)在設(shè)備軌道和土工格柵上放置至少4英寸的填充材料。

   軟土地基（CBR介于1-2）和地面的填充材料非常柔軟（CBR<1）。任何設(shè)備都不能直接通過格柵。的填充材料應(yīng)放置并使用，表面壓力小于4磅每平方英寸。填充材料的位置應(yīng)位于格柵的邊緣。

   在放置頂部之前，用土工格柵將卡車填滿，以普及已完成層的厚度。當(dāng)設(shè)備向前進到電網(wǎng)時，用于傳播土工格柵的設(shè)備應(yīng)該小心地提升。填滿土工格柵和操作設(shè)備所需的至少4英寸軌道將被用于鋪角，并用于突然停止或旋轉(zhuǎn)軌道。

雙向拉伸塑料土工格柵的抗拉強度大嗎

由于雙向拉伸塑料土工格柵的抗拉強度非常大，它的存在可增加路堤的穩(wěn)定性。雙向拉伸塑料土工格柵與砂墊層或填土層共同作為一層，這一層具有同路基及地基或軟土地基不同的剛度，它既是路堤的柔性筏基，又是地基及軟土的排水通道。

所以在地基變形顯得均勻，差異沉降較小。由于格柵網(wǎng)眼的存在制約了顆粒材料的橫向移動，形成了良好的嵌鎖作用。通過這種機械咬合作用使土體具有較好的整體抗剪能力。材料的性能及要求。砂墊層要求用潔凈的中粗砂，含泥量應(yīng)小于5%,以利形成排水通道。

雙向拉伸塑料土工格柵是一種新型的聚合物材料，經(jīng)雙向定向拉伸后，它的縱、橫向抗拉強度均勻，且具有良好延性、高性和耐腐蝕性。其重量較輕，方便施工。另外雙向拉伸塑料土工格用于鐵路路基增強，合成材料和路面材料融合在一起，可有效的分配載荷，防止道渣流失和路基變形，提高路基的穩(wěn)定性，承受更大的變載荷。

鐵道道渣保護：由于火車震動及風(fēng)吹雨淋，造成道渣流失，用雙向塑料土工格柵包裹，防止道渣流失，提高路基的穩(wěn)定性。鐵路擋墻：雙向塑料土工格柵用于鐵道邊上的擋墻增強，例如火車站內(nèi)月臺和貨臺，可延長使用壽命，減少維修費用。鐵道邊坡防護：雙向拉伸塑料土工格柵用于鐵道兩旁的邊坡防護，可防止石塊和細土滑落，提高鐵路的使用壽命，減少維修費用。