國(guó)內(nèi)端涉及航空和海關(guān)事務(wù)，貨物處理過(guò)程更為復(fù)雜。收貨預(yù)測(cè)-關(guān)務(wù)審核-門到門收貨-倉(cāng)儲(chǔ)-報(bào)到-分揀-安檢-換單-退房-發(fā)貨-運(yùn)輸-貨運(yùn)代理-航空-通關(guān)-轉(zhuǎn)關(guān)-發(fā)貨-退貨處理。與具體操作相關(guān)的細(xì)節(jié)很多，而且由于篇幅等原因執(zhí)行起來(lái)不方便。

由于海外端的操作本地化，系統(tǒng)對(duì)接響應(yīng)更加方便，因此可以考慮根據(jù)部件類型和時(shí)效標(biāo)準(zhǔn)，將多個(gè)操作步驟組合在一起，以匹配通道；同時(shí)預(yù)留靈活的操作空間，分散交貨風(fēng)險(xiǎn)以及獨(dú)立渠道的交付成本。

總之，要做好這條專線，在運(yùn)力布局上要有一定的前瞻性，在運(yùn)力的具體配置、貨物分類的操作、貨物運(yùn)輸?shù)那郎弦凶銐虻撵`活性。這也考驗(yàn)著企業(yè)對(duì)商業(yè)平臺(tái)市場(chǎng)的判斷，以及航空資源和貨運(yùn)渠道的儲(chǔ)備。