高強(qiáng)鋼板與汽車工業(yè)的關(guān)系

汽車工業(yè)的迅猛發(fā)展為國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展發(fā)揮了重要作用。但受能源短缺、環(huán)境污染等問題的影響，該行業(yè)發(fā)展之矛盾也日益凸顯。展望未來，該行業(yè)的發(fā)展只有建立在自然、生態(tài)、節(jié)能、安全等背景下，其發(fā)展才可持續(xù)。

在此背景下，汽車輕量化以及高強(qiáng)鋼板的應(yīng)用成為了重要發(fā)展方向。但受高強(qiáng)鋼板強(qiáng)度的提高，傳統(tǒng)的冷沖壓工藝在成型過程中容易產(chǎn)生現(xiàn)象，無法滿足高強(qiáng)鋼板的加工工藝要求。在無法滿足成型條件的情況下，目前國際上逐漸研究高強(qiáng)鋼板的熱沖壓成形技術(shù)。該技術(shù)是綜合了成形、傳熱以及相變的一種新工藝，主要是利用高溫奧氏體狀態(tài)下，板料的塑性增加，屈服強(qiáng)度降低的特點(diǎn)，通過模具進(jìn)行成形的工藝。但是熱成型需要對(duì)工藝條件、金屬相變、CAE分析技術(shù)進(jìn)行深入研究，目前該技術(shù)被國外廠商壟斷，國內(nèi)發(fā)展緩慢。據(jù)調(diào)查統(tǒng)計(jì)，部分汽車品牌高強(qiáng)鋼板的應(yīng)用不斷擴(kuò)大，有些車型的車身框架高強(qiáng)鋼板的應(yīng)用已達(dá)90%。

根據(jù)美國鋼鐵學(xué)院能量部的研究，即使高強(qiáng)鋼板降低部分?jǐn)?shù)值其拉伸還是要比傳統(tǒng)的冷板困難得多。高強(qiáng)鋼板的延展率只有普通鋼材的一半。

使用最多的就是高強(qiáng)鋼板

大批量生產(chǎn)中使用多的就是高強(qiáng)鋼板。高強(qiáng)鋼板的厚度在0.15~3.2mm之間，汽車車身多采用0.6~0.8mm的薄板。

高強(qiáng)鋼板尺寸精度非常高，表面光滑，具有良好的力學(xué)性能和加工性，主要用于車身側(cè)圍板、頂蓋、發(fā)動(dòng)機(jī)蓋、翼子板、行李箱蓋、車門板和儀表板等外覆蓋件，這些零件要求材料具有高的成形性能、良好的表面質(zhì)量和焊接性能。

高強(qiáng)鋼板和普通鋼板、低合金鋼板的區(qū)別

屈服抗拉強(qiáng)度不一樣，材質(zhì)也不同的 ，普板是195MPA-275，低合金那295MPA-460MPA，其中高強(qiáng)鋼板和低合金有重疊部分，420MPA以上的高強(qiáng)鋼板太多了，不過一般而言普板就是Q235，低合金指的就是Q345，高強(qiáng)鋼板的太多了，常用的Q460比較多些。

普板-鋼板中的一種：

普通碳素結(jié)構(gòu)鋼的簡稱。

屬鋼材中的一大類，包括：Q235，SS400，A36，M400，St37-2等。

由于各個(gè)國家的名稱不同，所執(zhí)行的標(biāo)準(zhǔn)也有所不同。

普板用途

普通碳結(jié)鋼主要用于除特殊鋼以外的所有地方；普通碳結(jié)鋼全稱就是：普通碳素結(jié)構(gòu)鋼；結(jié)構(gòu)鋼顧名思義建筑用鋼；除此以外其他結(jié)構(gòu)類用鋼。主要用于工程機(jī)械，礦山機(jī)械，重型汽車，橋梁，壓力容器板等各類工程結(jié)構(gòu)。

冷軋板一般在厚度2mm以下

熱軋板2mm-12mm