裝載機(jī)2105機(jī)體缸體汽缸體4100柴油機(jī)汽缸蓋490發(fā)動(dòng)機(jī)噴油頭噴油泵四配套

柴油機(jī)氣門間隙，是為保證內(nèi)燃機(jī)配氣機(jī)構(gòu)的正常工作而設(shè)置的，由于配氣機(jī)構(gòu)工作時(shí)處于高速狀態(tài)，溫度較高，因此如氣門挺桿、氣門桿等零件受熱后伸長，便全自動(dòng)頂開氣門，使氣門與氣門座關(guān)閉不嚴(yán)，造成漏氣現(xiàn)象。
為避免這種現(xiàn)象發(fā)生，設(shè)計(jì)柴油機(jī)配氣機(jī)構(gòu)時(shí)，在進(jìn)排氣門桿尾端與挺桿（或搖臂）上調(diào)整螺釘之間留有一定的間隙，這一間隙，就是氣門間隙。

常見柴油機(jī)氣門間隙檢查和調(diào)整的方法有兩種：
一是逐缸調(diào)整法，即根據(jù)汽缸點(diǎn)火次序，確定某缸活塞在壓縮上止點(diǎn)位置后，可對此缸進(jìn)、排氣門間隙進(jìn)行調(diào)整；調(diào)妥之后搖轉(zhuǎn)曲軸，按此法逐步調(diào)整其它各缸氣門間隙。
二是采用兩次調(diào)整法，即搖轉(zhuǎn)曲軸使一缸活塞處于壓縮上止點(diǎn)，飛輪記號(hào)與檢查孔刻線對正(如EQ6100型發(fā)動(dòng)機(jī))，這時(shí)可調(diào)1、2、4、5、和8、9氣門(指發(fā)動(dòng)機(jī)氣門由前向后排列順序)；然后搖轉(zhuǎn)曲軸一圈，使六缸活塞處于壓縮行程上止點(diǎn)，再調(diào)3、6、7、10“加兩只”(即11、12)氣門，這實(shí)際上是記憶法調(diào)整。
在調(diào)整柴油機(jī)氣門間隙的時(shí)候，要一邊擰調(diào)整螺釘，一邊用厚薄規(guī)插入氣門桿端與搖臂之間來回拉動(dòng)，感到有輕微阻力為宜，然后重新檢查一遍，直到合適為止。

這個(gè)問題的可能性比較的多的，先是檢查下你加的油是不是有問題，其次是檢查下你車輛的氧傳感器是不是有故障了，后還要看下三元催化是不是有故障。 故障燈亮事項(xiàng) 正常情況是在點(diǎn)火前，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)自檢，亮一下，點(diǎn)火后就熄滅。也就是說節(jié)氣門、噴油嘴等燃油供給臟了， 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)油耗加之后，需要對發(fā)動(dòng)機(jī)的電控進(jìn)行數(shù)據(jù)流分析，在分析的中，還要參考車況和汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的養(yǎng)護(hù)情況。 5.氣門的油封磨損、老化，

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