河北沐陽泵業(yè)有限公司主營：ZJ渣漿泵,AH渣漿泵,SP渣漿泵,ZGB渣漿泵等水泵

①葉輪的密封環(huán)處直徑是相同的，而另加葉輪密封環(huán)的直徑是一大一小。②要根據(jù)泵規(guī)格的大小來控制泵的軸向力F。③也可直接給出兩側(cè)葉輪密封環(huán)外徑差值，2~4mm即可。 ④如果兩側(cè)葉輪密封環(huán)直徑相同， 容易產(chǎn)生交變力，對推力軸承更不利。

10) API 610規(guī)定，葉輪應(yīng)具有實(shí)心輪轂，如果不可避免要采用空心輪轂，則要用熔點(diǎn)不小于260C (對于鑄鐵材料)和不小于540C ( 對于鑄鋼材料)的適當(dāng)金屬完全填滿，如圖7-40“Q”腔所示。對于高溫的石化泵，更有此要求，目的是在用加熱法拆卸葉輪時(shí)盡量減少對人的危害。

11)泵本體上一些螺孔大小等附件要相對應(yīng)，泵大，孔也要大，如泵蓋上部放氣孔或灌液孔、泵體下部放液孔、軸承架上泄漏孔等。

12) 轉(zhuǎn)子部件要做動(dòng)平衡，要求C6.3級(jí)。

13)渦室應(yīng)為雙渦室，以平衡徑向力。

14) 由于高壓，殼體要用鑄鋼材料，材料及熱處理見表2-2。

15)殼體密封環(huán)般為直角的，如圖7-41所示。當(dāng)泵為滑動(dòng)軸承時(shí)，其四周要開四個(gè)槽，以便于測量密封環(huán)間隙，也便于測量轉(zhuǎn)子對中情況。如果是滾動(dòng)軸

軸流式壓縮機(jī)的出現(xiàn)則比離心式壓縮機(jī)要晚些。 在30年代軸流式壓縮機(jī)才得到快速發(fā)展。從20世紀(jì)40年始，軸流式壓縮機(jī)已廣泛應(yīng)用于航空燃?xì)廨啓C(jī)?，F(xiàn)代軸流式壓縮機(jī)達(dá)86%~90% ,甚至更高，廣泛應(yīng)用于發(fā)電燃?xì)廨啓C(jī)船用和機(jī)車燃?xì)馔钙窖b置中。目前軸流式壓縮機(jī)在流量為300~ 2500m3 /min排氣壓力為(3~40)x 105 Pa的范圍內(nèi)得到廣泛應(yīng)用。

離心式壓縮機(jī)在向大型、節(jié)能、高可靠性方向發(fā)展，技術(shù)開發(fā)的重點(diǎn)轉(zhuǎn)向了提高產(chǎn)品的可靠性和運(yùn)行效率、降低能源消耗、改進(jìn)生產(chǎn)工藝方法等方面。隨著新技術(shù)的發(fā)展,三元流動(dòng)理論被應(yīng)用到葉輪和擴(kuò)壓器等流動(dòng)部件的設(shè)計(jì)中，以期達(dá)到的機(jī)組效率，設(shè)備故障診斷與控制技術(shù)、噪聲治理與控制技術(shù)將逐步得到使用。由于采用了的三元葉輪及與其匹配的固定元件，壓縮機(jī)整機(jī)效率已經(jīng)高達(dá)88%以上，而且運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn),檢測、報(bào)警及聯(lián)鎖停車系統(tǒng)控制水平高，可保證裝置3年以上的運(yùn)轉(zhuǎn)周期。近十幾年,干氣密封技術(shù)基本取代了浮環(huán)密封和傳統(tǒng)的機(jī)械密封從而得到廣泛應(yīng)用。德國MAN公司將磁懸浮軸承、高速電動(dòng)機(jī)和大功率變頻器技術(shù)結(jié)合形成的整體式壓縮機(jī)和電動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu),取代了干氣密封和傳統(tǒng)的軸承系統(tǒng)，使得離心式壓縮機(jī)和驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)更加緊湊,操作也更加方便。

   目前往復(fù)式壓縮機(jī)的發(fā)展方向是:大容量、高壓力、結(jié)構(gòu)緊湊、能耗少、噪聲低、和可靠性高;在產(chǎn)品設(shè)計(jì)上，應(yīng)用壓縮機(jī)熱力學(xué)、動(dòng)力學(xué)計(jì)算軟件和壓縮機(jī)工作過程模擬軟件等，提高了計(jì)算準(zhǔn)確度。

外，還用到大型往復(fù)式壓縮機(jī)機(jī)和離心式壓縮機(jī)等，此時(shí)為了充分利用循環(huán)液體和裝置本身產(chǎn)生的中、高壓蒸汽，常采用液力透平和背壓汽輪機(jī)驅(qū)動(dòng)。

二、在長距離輸油管道和油庫中的應(yīng)用

在長距離輸油管道中，由于油品沿管道流動(dòng)需要消耗一定的壓力能，因此必須建輸油泵站，以將油品保質(zhì)、保量、安全、經(jīng)濟(jì)地輸送到油庫。輸油管道的壓力能耗主要有兩部分，一部分用于克服地形高差，這部分損失與輸量無關(guān);另一部分是與輸量有關(guān)的摩擦損失，包括油品通過直管段時(shí)的摩擦損失和通過各種閥件、管件時(shí)的摩擦損失。圖0-5給出了輸油管道上常見的三種輸油方式。在輸油管道早期，多使用“從罐到罐”的輸油方式。此時(shí)油品全部通過各中間站的油罐，蒸發(fā)損耗大。后來逐步發(fā)展為“旁接油罐”，此時(shí)利用油罐調(diào)節(jié)兩站間排量的差額。第三種方式則為“密閉輸送”方式，上游來的輸油于管直接與下站泵機(jī)組的吸入管路相連,各站泵機(jī)組直接串聯(lián)工作，又稱為“從泵到泵”方式。由此可知，無論何種輸油方式，都需建設(shè)輸油泵站，輸油泵站的任務(wù)就是供給油流一定的能量。 輸油泵主要分為離心泵和螺桿泵。由于離心泵具有排量大、能串聯(lián)工作運(yùn)行平穩(wěn)以及易于維修等優(yōu)點(diǎn)，在輸油管道上得到了廣泛應(yīng)用。同時(shí)根據(jù)輸量或輸送距離