上海丞動(dòng)機(jī)電設(shè)備有限公司主營(yíng)：進(jìn)口軸承,瑞典軸承,德國(guó)INA FAG,日本NSK NTN

TIMKEN滾動(dòng)軸承的疲勞壽命軸承疲勞壽命是指，在一定技術(shù)狀態(tài)下的滾動(dòng)軸承，在主機(jī)的實(shí)際使用狀態(tài)下運(yùn)轉(zhuǎn)，直至滾動(dòng)表面發(fā)生疲勞剝落而不能滿足主機(jī)要求時(shí)的軸承內(nèi)，外圈（軸、座圈）相對(duì)旋轉(zhuǎn)次數(shù)的總值總轉(zhuǎn)數(shù)。當(dāng)軸承轉(zhuǎn)速大致恒定或已成為已知，疲勞壽命可用與總轉(zhuǎn)數(shù)相應(yīng)的運(yùn)轉(zhuǎn)總小時(shí)數(shù)來(lái)表示，此外，還應(yīng)注意：

1)  影響滾動(dòng)軸承疲勞壽命的因素非常多，無(wú)法全部加以估計(jì)或通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)條件而加以消除，這造成軸承實(shí)際疲勞壽命有很大的離散性，因此軸承疲勞壽命的計(jì)算與試驗(yàn)是以數(shù)理統(tǒng)計(jì)學(xué)和概率論為基礎(chǔ)的。的滾動(dòng)軸承疲勞壽命的表達(dá)參數(shù)為額定壽命L10，在ISO推薦標(biāo)準(zhǔn)R281中L10的涵義明確規(guī)定如下：“數(shù)量上足夠多的相同的一批軸承，其額定壽命L10用轉(zhuǎn)數(shù)（或在轉(zhuǎn)速不變時(shí)用小時(shí)數(shù)）來(lái)表示，改批軸承中有90%在疲勞剝落發(fā)生前能達(dá)到或超過(guò)此轉(zhuǎn)數(shù)（或小時(shí)數(shù)）”。迄今為止，世界各國(guó)都遵從上述規(guī)定。

在美國(guó)等一些國(guó)家中，還采用中值壽命的概念。中值壽命Lm是指一批相同軸承的中值壽命，即指其中50%的軸承在疲勞剝落前能夠達(dá)到或超過(guò)的總轉(zhuǎn)數(shù)，或在一定轉(zhuǎn)速下的工作小時(shí)數(shù)。中值壽命Lm，不是一批軸承壽命的算術(shù)平均值。一般中值壽命Lm是額定壽命的5倍左右。

2)  額定壽命的概念值使用于數(shù)量足夠的一批滾動(dòng)軸承，而不適用于個(gè)別滾動(dòng)軸承。例如有40套6204軸承按其使用條件算的其額壽命為1000h，其實(shí)際意義是在這批軸承中大體上可能有90%，即36套的實(shí)際運(yùn)轉(zhuǎn)壽命將超過(guò)1000h即出現(xiàn)疲勞，但不能個(gè)別地指出究竟是哪只軸承的疲勞壽命將低于1000h。事實(shí)上，由于軸承設(shè)計(jì)、制造、材質(zhì)以及應(yīng)用技術(shù)的不斷進(jìn)步，一些廠家軸承產(chǎn)品的實(shí)際使用壽命大多略高于甚至成倍地高于按標(biāo)準(zhǔn)方法計(jì)算出的額定壽命。

軸承及其零件公差符號(hào)

△ds單一內(nèi)徑偏差

△dmp單一徑向平面平均內(nèi)徑偏差對(duì)于圓錐孔軸承僅指內(nèi)孔的理論小端

△d1mp基本圓錐孔在理論大端的平均內(nèi)徑偏差

Vdp單一徑向平面內(nèi)徑變動(dòng)量

Vdmp平均內(nèi)徑變動(dòng)量只適用于圓柱孔

△Ds單一外徑偏差

△Dmp單一徑向平面平均外徑偏差

△D1s外圈凸緣單一外徑偏差

VDp單一徑向平面外徑變動(dòng)量

VDmp平均外徑變動(dòng)量

△Bs內(nèi)圈單一寬度偏差

VBs內(nèi)圈寬度變動(dòng)量

△Cs外圈單一寬度偏差

△C1s外圈凸緣單一寬度偏差

VCs外圈寬度變動(dòng)量

Vc1s外圈凸緣寬度變動(dòng)量

△Ts圓錐滾子軸承實(shí)際寬度偏差

△Tls圓錐滾子軸承內(nèi)組件與標(biāo)準(zhǔn)外圈組成軸承的實(shí)測(cè)寬度偏差

△T2s圓錐滾子軸承外圈與標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)組件組成軸承的實(shí)測(cè)寬度偏差

Kia成套軸承內(nèi)圈的徑向跳動(dòng)

Kea成套軸承外圈的徑向跳動(dòng)

Sd內(nèi)圈基準(zhǔn)端面背面對(duì)內(nèi)孔的跳動(dòng)

SD外徑表面母線對(duì)基準(zhǔn)端面背面的傾斜度變動(dòng)量

SD1外徑表面母線對(duì)凸緣背面的傾斜度變動(dòng)量

Sia成套軸承內(nèi)圈端面背面對(duì)滾道的跳動(dòng)

Sea成套軸承外圈端面背面對(duì)滾道的跳動(dòng)

Sea1成套軸承凸緣背面對(duì)滾道的跳動(dòng)

△d2mp雙向推力軸承軸圈單一徑向平面平均內(nèi)徑的偏差

Vd2mp雙向推力軸承軸圈單一徑向平面內(nèi)徑變動(dòng)量

軸承零

件公差

Ki內(nèi)圈滾道對(duì)內(nèi)孔的厚度變動(dòng)量

Ke外圈滾道對(duì)外表面的厚度變動(dòng)量

Si內(nèi)圈滾道對(duì)基準(zhǔn)端面的平行度；軸圈滾道對(duì)背面厚度的變動(dòng)量

Se外圈滾道對(duì)基準(zhǔn)端面的平行度；座圈滾道對(duì)背面厚度的變動(dòng)量

△Cir圓度誤差

△Dws滾動(dòng)體單一直徑偏差

VDWL滾動(dòng)體批直徑變動(dòng)量

VDws球直徑變動(dòng)量

△Sph球形誤差

△S球規(guī)值偏差

VDwp滾子單一徑向平面內(nèi)直徑變動(dòng)量

△dwmp滾子單一徑向平面內(nèi)平均直徑的偏差

△Lws滾子單一長(zhǎng)度偏差

VLWL滾子批長(zhǎng)度變動(dòng)量

△DwL滾子批直徑偏差

△Lwl滾子批長(zhǎng)度偏差

SDw滾子端面跳動(dòng)

Kir內(nèi)圈一滾道對(duì)另一滾道的徑向圓跳動(dòng)

dimp1-dimp2內(nèi)圈兩滾道單一平面平均直徑之差

VDex單一軸向平面內(nèi)外圈滾道直徑變動(dòng)量

Sim內(nèi)圈中擋邊對(duì)端面的軸向距離變動(dòng)量

Sdi內(nèi)圈滾道母線對(duì)基準(zhǔn)端面傾斜度的變動(dòng)量

Vdip單一徑向平面內(nèi)的內(nèi)圈滾道直徑變動(dòng)量

Vd2p單一徑向平面內(nèi)的中擋邊直徑變動(dòng)量

VD1p單一徑向平面內(nèi)的外圈滾道直徑變動(dòng)量

△cir圓度誤差

Sd內(nèi)孔對(duì)端面的跳動(dòng)

VBs內(nèi)圈寬度變動(dòng)量

TIMKEN成型輪轂輪端系統(tǒng)TIMKEN公司的輪轂軸承，使車輪性能更好，廣泛的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)使鐵姆肯公司在車輛制造廠家輪轂革新過(guò)程中保持著核心地位。正因如此，鐵姆肯公司是輪轂軸承售后市場(chǎng)的。我們的輪轂軸承系列產(chǎn)品包括了多種的整體組合軸承，滿足了輕型卡車和客車的各種設(shè)計(jì)和性能需要。

TIMKEN成型輪轂輪端系統(tǒng)是一個(gè)單獨(dú)的一體式單元，可以直接通過(guò)螺栓安裝到車輪轉(zhuǎn)角處，減少傳統(tǒng)元件的使用，例如墊圈，隔圈以及螺母。該設(shè)計(jì)的優(yōu)點(diǎn)在于整體系統(tǒng)成本降低，性能增強(qiáng)，自重減輕，以及保修成本減少    此類TIMKEN進(jìn)口軸承成形輪轂輪端系統(tǒng)設(shè)計(jì)特性：組件至多減少了75%，有效縮短了組裝時(shí)間，降低了采購(gòu)、儲(chǔ)存和組裝成本。驅(qū)動(dòng)輪和非驅(qū)動(dòng)輪可采用相同配置，代替?zhèn)鹘y(tǒng)的4x2（靜）軸。擁有先進(jìn)的傳感器和傳感技術(shù)，性能。比傳統(tǒng)的螺紋和螺母設(shè)計(jì)更能牢固的固定軸承，減輕轉(zhuǎn)子跳動(dòng)，并具有更好的剎車性能。與傳統(tǒng)的輪端設(shè)計(jì)相比，每個(gè)組合的重量至多減少了20%。自嵌式設(shè)計(jì)消除了動(dòng)力軸和CV接頭的高應(yīng)力，降低了由于軸承磨損和失效所引起的質(zhì)保成本。