重慶康明斯柴油機(jī)工作循環(huán)，重慶康明斯柴油機(jī)在許多方面與火花點(diǎn)燃式發(fā)動機(jī)不同，它的壓縮比較高，在進(jìn)氣沖程進(jìn)入燃燒室的僅僅是空氣而不是燃油混合氣，康明斯噴油嘴接受來自燃油泵的低壓燃油，并定時定量將燃油以霧狀噴入各個燃燒室進(jìn)行燃燒，燃油著火時由燃燒室內(nèi)被壓縮的空氣的熱量引起的，在活塞的四沖程循環(huán)的各沖程中，若知道再燃燒室內(nèi)發(fā)生了什么，則較容易了解發(fā)動機(jī)各零件的功能，四沖程及其順序是，進(jìn)氣沖程，壓縮沖程，作功沖程及排氣沖程。

為了使四個沖程正常工作，氣門和噴油嘴的動作必須與活塞的四個沖程中的每一個沖程發(fā)生直接的關(guān)系，進(jìn)氣門 排氣門和噴油嘴通過凸輪隨動臂或挺桿推桿搖臂和氣門十字頭有凸輪軸推動。凸輪軸由曲軸齒輪進(jìn)行推動，這樣曲軸的轉(zhuǎn)動控制了凸輪軸的動作，而凸輪軸又控制了氣門的開關(guān)次序和噴油時間。

進(jìn)氣沖程，在進(jìn)氣沖程中活塞下行 進(jìn)氣門開啟，排氣門關(guān)閉，活塞下行使空氣中的空氣進(jìn)氣氣缸，在無論增壓的發(fā)動機(jī)上，增壓器迫使更多的空氣通過進(jìn)氣歧管進(jìn)氣氣缸而使進(jìn)氣歧管處于受壓狀態(tài)，進(jìn)氣充量只有空氣而不是燃油混合氣。

壓縮沖程，在進(jìn)氣沖程的終了，進(jìn)氣門關(guān)閉，活塞開始上行而進(jìn)入壓縮沖程，此時排氣門扔保持關(guān)閉，在壓縮沖程的終了，燃燒室內(nèi)的空氣又壓縮沖程開始時所占的容積，被活塞壓縮容積約為燃燒室內(nèi)空氣量壓縮前和壓縮后體積之比，

空氣被壓縮到一個很小的空間后，使得空氣的溫度提高到足以燃油著火。

在壓縮沖程末期，以及做功沖程的開始階段，一小部分定量的燃油被噴入燃燒室。

燃油噴入燃燒室后，幾乎立即被其中的熱壓縮空氣所點(diǎn)燃。

做功沖程，在做功沖程開始時，燃燒并膨脹的氣體推動活塞向下運(yùn)轉(zhuǎn)，進(jìn)，排氣門全部關(guān)閉，由于更多的燃油噴入氣缸并燃燒，氣體溫度更高而更加膨脹，進(jìn)一步推動活塞向下運(yùn)動，這樣便增加曲軸旋轉(zhuǎn)的驅(qū)動力。

排氣沖程：在排氣沖程中進(jìn)氣門關(guān)閉，排氣門打開，活塞向上運(yùn)動。上行的活塞迫使燃燒室中燃燒過的廢氣通富哦打開的排氣門口排到排氣歧管中。發(fā)動機(jī)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)取決于兩點(diǎn)一首先是壓縮以供點(diǎn)火，其次是將適量的燃油在適當(dāng)?shù)臅r間噴入氣缸。