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上海凱諾實(shí)業(yè)有限公司
主營產(chǎn)品: 建筑安裝維修
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嘉興橋梁加固改造-橋梁維修加固
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聯(lián)系人 張女士
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商品參數(shù)
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商品介紹
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聯(lián)系方式
工作平臺(tái)深度 21米
跨越人行道寬度 5.3米
工作平臺(tái)高度 17.5米
跨越護(hù)欄高度 6.5米
跨越箱梁厚度 7米
商品介紹
加固橋梁工程由于受原有結(jié)構(gòu)的影響,施工設(shè)施、作業(yè)環(huán)境、作業(yè)空間均受到限制,如梁體內(nèi)所有的施工物資設(shè)備均需人工搬進(jìn)搬出,機(jī)械設(shè)備基本無法使用,安全狀態(tài)更加不宜控制。
為了獲得良好的加固效果和經(jīng)濟(jì)效益,橋梁加固行業(yè)需要嚴(yán)格遵守如下原則:
(1)方案制定的總體效應(yīng)原則
應(yīng)該對結(jié)構(gòu)的材料性能、構(gòu)造、體系以及缺陷和損傷等信息有全面的了解,分析結(jié)構(gòu)的受力現(xiàn)狀,為加固方案奠定基礎(chǔ)。還要考慮加固前后的受力狀況,避免在加固過程中留下隱患造成安全事故。
(2)荷載取值和承載力驗(yàn)算的基本原則
加固設(shè)計(jì)必須進(jìn)行荷載取值和承載力驗(yàn)算。加固承受的荷載應(yīng)該到現(xiàn)場進(jìn)行調(diào)查取值。按照規(guī)定進(jìn)行承載力驗(yàn)算時(shí)應(yīng)該考慮結(jié)構(gòu)加固時(shí)的實(shí)際受力程度,加固部分的受力滯后特點(diǎn)和加固部分與原結(jié)構(gòu)協(xié)同工作的程度等。
(3)材料的選用原則
選用的悍馬加固材料種類和性能應(yīng)盡量與原結(jié)構(gòu)一致,保持結(jié)構(gòu)良好的結(jié)合效果。
(4)結(jié)構(gòu)方案應(yīng)技術(shù)可靠、方便施工的原則
綜合需要加固橋梁的整體情況和特點(diǎn),采取合適的可靠技術(shù)。在加固方法的設(shè)計(jì)和施工組織上采取有效措施,盡可能減少對使用環(huán)境和相鄰建筑結(jié)構(gòu)的影響。
(5)經(jīng)濟(jì)合理,減少對原有結(jié)構(gòu)損傷原則
在兼顧經(jīng)濟(jì)性的前提下,盡量不更改原結(jié)構(gòu)形式,避免對原結(jié)構(gòu)造成損傷
公路橋梁的構(gòu)建中,橋梁的收縮縫承載了太多的責(zé)任,又長期的暴露在空氣中,所受到的損害不單單有來自于周遭的環(huán)境,還有來自于大量的外界壓力。導(dǎo)致了這個(gè)部位是容易受到破壞又比較難以修補(bǔ)的一個(gè)部位,其受到的損害主要有多項(xiàng),例如堵塞、橋頭跳車、伸縮縫橡膠條受到破壞、漏水等等。橋梁的這些病害問題不僅威脅到了公路橋梁的使用壽命,還影響到了在公路橋梁上行駛車輛人群的生命財(cái)產(chǎn)安全,因此,加固、日常維護(hù)以及預(yù)防就顯得尤為的重要
如何提高混凝土橋梁的耐久性,延長混凝土橋梁的使用壽命,是人們一直在努力探索的問題.。然而,在鋼筋混凝土橋梁設(shè)計(jì)、施工、養(yǎng)護(hù)維修中,人們由于對混凝土橋梁的認(rèn)識(shí)不足,對混凝土橋梁耐久性往往期望值過高,造成重建輕養(yǎng)、重線輕橋的問題比較嚴(yán)重,使很多混凝土橋梁病害不能從設(shè)計(jì)和施工源頭加以控制,留下大量的病害隱患。一次必須定期進(jìn)行混凝土橋梁的檢測、養(yǎng)護(hù),對出現(xiàn)的病害及時(shí)進(jìn)行加固維修。
橋梁加固,就是通過一定的措施使構(gòu)件乃至整個(gè)結(jié)構(gòu)的承載能力及其使用性能得到提高,以滿足新的要求。也就是要針對橋梁所發(fā)生的不能滿足繼續(xù)使用的狀況進(jìn)行處理。
勝特建筑加固是一家集科研、設(shè)計(jì)、施工于一體,從事建筑物加固與改造、托換與糾傾、邊坡加固處理等建筑病害治理工程的. 勝特加固根據(jù)建(構(gòu))筑物病害情況,可提供具有的加固設(shè)計(jì)、安全估、技術(shù)咨詢以及施工。服務(wù)范圍包括:
1、建筑物結(jié)構(gòu)加固與改造;
2、建筑物抗震、隔震、減震加固;
3、橋梁、涵洞與道路加固維修;
4、建筑物(含橋、涵)結(jié)構(gòu)托換、頂升、平移和糾傾;
5、建筑物(地上、地下與室內(nèi))增層改造加固;
6、建筑物基礎(chǔ)加固與托換;
7、災(zāi)損(火災(zāi)、水災(zāi)等)建筑物加固修復(fù);
8、坡體加固、穩(wěn)定與支護(hù)處理;
9、各種樁基、軟基及質(zhì)量缺陷處理工程;
10、各類建筑物病害的診斷、加固改造方案設(shè)計(jì)、安全估、技術(shù)咨詢及相關(guān)合作。
常見的橋梁問題,各種橋梁病害隨著運(yùn)營時(shí)間會(huì)逐漸顯現(xiàn),但是在橋梁運(yùn)營初期很多內(nèi)部的病害并不能直接顯現(xiàn),難以早期發(fā)現(xiàn)。無損檢測作為早期定橋梁運(yùn)營狀態(tài)的一種技術(shù)手段,可以檢測混凝土內(nèi)部裂隙和鋼筋的狀態(tài),此時(shí)期的修補(bǔ)以簡單修補(bǔ)為主要手段。各種嚴(yán)重問題也會(huì)隨之出現(xiàn),主要有以下幾種:表面缺陷,內(nèi)部缺陷,結(jié)構(gòu)裂縫,橋梁構(gòu)件及附屬設(shè)施出現(xiàn)損傷。
橋梁常見的梁體加固維修方法
橋梁的加固維修需要根據(jù)不同的損害方式和損害程度,制定的加固維修方案,因?yàn)槎蛄簱p害程度和具體實(shí)施的限制,橋梁加固維修難度往往大于新橋建設(shè)難度。加固維修方法有以下類型:表面缺陷與斷裂修補(bǔ)、截面加固法、粘貼鋼板加固法、粘貼碳纖維復(fù)合材料加固法、體外預(yù)應(yīng)力加固法、改變結(jié)構(gòu)體系加固法、橋面系補(bǔ)強(qiáng)和減載法等加固維修方法[2]。
1、表面缺陷和斷裂修補(bǔ)
此類缺陷一般不會(huì)對橋梁結(jié)構(gòu)造成直接的影響,但是影響橋梁結(jié)構(gòu)的耐久性,對表面缺陷的修復(fù)可以在一定程度上減少外界因素對橋梁耐久性的影響,起到延長橋梁結(jié)構(gòu)壽命的作用。一般來說,對裂縫的修補(bǔ)是為了對裂縫進(jìn)行封閉,避免外界的空氣、水等介質(zhì)進(jìn)入構(gòu)件內(nèi)部,造成構(gòu)件強(qiáng)度的弱化和鋼筋的銹蝕。此類修補(bǔ)不能增加橋梁結(jié)構(gòu)的承載能力,對于橋梁結(jié)構(gòu)性開裂需要采取其他措施進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)。
2、截面法加固法
界面法是在原來的基礎(chǔ)上,增加構(gòu)件受力面積,將原來受力構(gòu)件進(jìn)行擴(kuò)大,從而提高橋梁構(gòu)件的承載能力。界面加固法常見的形式有:加厚橋面板法,受拉區(qū)梁截面法,受壓構(gòu)件截面法三種。此方法技術(shù)成熟,工藝簡單,費(fèi)用低,但是養(yǎng)護(hù)工作量大。例如,廣州番禺區(qū)蕉門大橋?yàn)楹喼Я簶?,主橋梁下沿產(chǎn)生較多裂縫,采用的就是該方法。加固后跨中截面抗彎承載力由原來的1676KN·m提高到2363KN·m,斜截面抗剪承載力從623KN提高到1035KN[4]。
為了獲得良好的加固效果和經(jīng)濟(jì)效益,橋梁加固行業(yè)需要嚴(yán)格遵守如下原則:
(1)方案制定的總體效應(yīng)原則
應(yīng)該對結(jié)構(gòu)的材料性能、構(gòu)造、體系以及缺陷和損傷等信息有全面的了解,分析結(jié)構(gòu)的受力現(xiàn)狀,為加固方案奠定基礎(chǔ)。還要考慮加固前后的受力狀況,避免在加固過程中留下隱患造成安全事故。
(2)荷載取值和承載力驗(yàn)算的基本原則
加固設(shè)計(jì)必須進(jìn)行荷載取值和承載力驗(yàn)算。加固承受的荷載應(yīng)該到現(xiàn)場進(jìn)行調(diào)查取值。按照規(guī)定進(jìn)行承載力驗(yàn)算時(shí)應(yīng)該考慮結(jié)構(gòu)加固時(shí)的實(shí)際受力程度,加固部分的受力滯后特點(diǎn)和加固部分與原結(jié)構(gòu)協(xié)同工作的程度等。
(3)材料的選用原則
選用的悍馬加固材料種類和性能應(yīng)盡量與原結(jié)構(gòu)一致,保持結(jié)構(gòu)良好的結(jié)合效果。
(4)結(jié)構(gòu)方案應(yīng)技術(shù)可靠、方便施工的原則
綜合需要加固橋梁的整體情況和特點(diǎn),采取合適的可靠技術(shù)。在加固方法的設(shè)計(jì)和施工組織上采取有效措施,盡可能減少對使用環(huán)境和相鄰建筑結(jié)構(gòu)的影響。
(5)經(jīng)濟(jì)合理,減少對原有結(jié)構(gòu)損傷原則
在兼顧經(jīng)濟(jì)性的前提下,盡量不更改原結(jié)構(gòu)形式,避免對原結(jié)構(gòu)造成損傷
公路橋梁的構(gòu)建中,橋梁的收縮縫承載了太多的責(zé)任,又長期的暴露在空氣中,所受到的損害不單單有來自于周遭的環(huán)境,還有來自于大量的外界壓力。導(dǎo)致了這個(gè)部位是容易受到破壞又比較難以修補(bǔ)的一個(gè)部位,其受到的損害主要有多項(xiàng),例如堵塞、橋頭跳車、伸縮縫橡膠條受到破壞、漏水等等。橋梁的這些病害問題不僅威脅到了公路橋梁的使用壽命,還影響到了在公路橋梁上行駛車輛人群的生命財(cái)產(chǎn)安全,因此,加固、日常維護(hù)以及預(yù)防就顯得尤為的重要
如何提高混凝土橋梁的耐久性,延長混凝土橋梁的使用壽命,是人們一直在努力探索的問題.。然而,在鋼筋混凝土橋梁設(shè)計(jì)、施工、養(yǎng)護(hù)維修中,人們由于對混凝土橋梁的認(rèn)識(shí)不足,對混凝土橋梁耐久性往往期望值過高,造成重建輕養(yǎng)、重線輕橋的問題比較嚴(yán)重,使很多混凝土橋梁病害不能從設(shè)計(jì)和施工源頭加以控制,留下大量的病害隱患。一次必須定期進(jìn)行混凝土橋梁的檢測、養(yǎng)護(hù),對出現(xiàn)的病害及時(shí)進(jìn)行加固維修。
橋梁加固,就是通過一定的措施使構(gòu)件乃至整個(gè)結(jié)構(gòu)的承載能力及其使用性能得到提高,以滿足新的要求。也就是要針對橋梁所發(fā)生的不能滿足繼續(xù)使用的狀況進(jìn)行處理。
勝特建筑加固是一家集科研、設(shè)計(jì)、施工于一體,從事建筑物加固與改造、托換與糾傾、邊坡加固處理等建筑病害治理工程的. 勝特加固根據(jù)建(構(gòu))筑物病害情況,可提供具有的加固設(shè)計(jì)、安全估、技術(shù)咨詢以及施工。服務(wù)范圍包括:
1、建筑物結(jié)構(gòu)加固與改造;
2、建筑物抗震、隔震、減震加固;
3、橋梁、涵洞與道路加固維修;
4、建筑物(含橋、涵)結(jié)構(gòu)托換、頂升、平移和糾傾;
5、建筑物(地上、地下與室內(nèi))增層改造加固;
6、建筑物基礎(chǔ)加固與托換;
7、災(zāi)損(火災(zāi)、水災(zāi)等)建筑物加固修復(fù);
8、坡體加固、穩(wěn)定與支護(hù)處理;
9、各種樁基、軟基及質(zhì)量缺陷處理工程;
10、各類建筑物病害的診斷、加固改造方案設(shè)計(jì)、安全估、技術(shù)咨詢及相關(guān)合作。
常見的橋梁問題,各種橋梁病害隨著運(yùn)營時(shí)間會(huì)逐漸顯現(xiàn),但是在橋梁運(yùn)營初期很多內(nèi)部的病害并不能直接顯現(xiàn),難以早期發(fā)現(xiàn)。無損檢測作為早期定橋梁運(yùn)營狀態(tài)的一種技術(shù)手段,可以檢測混凝土內(nèi)部裂隙和鋼筋的狀態(tài),此時(shí)期的修補(bǔ)以簡單修補(bǔ)為主要手段。各種嚴(yán)重問題也會(huì)隨之出現(xiàn),主要有以下幾種:表面缺陷,內(nèi)部缺陷,結(jié)構(gòu)裂縫,橋梁構(gòu)件及附屬設(shè)施出現(xiàn)損傷。
橋梁常見的梁體加固維修方法
橋梁的加固維修需要根據(jù)不同的損害方式和損害程度,制定的加固維修方案,因?yàn)槎蛄簱p害程度和具體實(shí)施的限制,橋梁加固維修難度往往大于新橋建設(shè)難度。加固維修方法有以下類型:表面缺陷與斷裂修補(bǔ)、截面加固法、粘貼鋼板加固法、粘貼碳纖維復(fù)合材料加固法、體外預(yù)應(yīng)力加固法、改變結(jié)構(gòu)體系加固法、橋面系補(bǔ)強(qiáng)和減載法等加固維修方法[2]。
1、表面缺陷和斷裂修補(bǔ)
此類缺陷一般不會(huì)對橋梁結(jié)構(gòu)造成直接的影響,但是影響橋梁結(jié)構(gòu)的耐久性,對表面缺陷的修復(fù)可以在一定程度上減少外界因素對橋梁耐久性的影響,起到延長橋梁結(jié)構(gòu)壽命的作用。一般來說,對裂縫的修補(bǔ)是為了對裂縫進(jìn)行封閉,避免外界的空氣、水等介質(zhì)進(jìn)入構(gòu)件內(nèi)部,造成構(gòu)件強(qiáng)度的弱化和鋼筋的銹蝕。此類修補(bǔ)不能增加橋梁結(jié)構(gòu)的承載能力,對于橋梁結(jié)構(gòu)性開裂需要采取其他措施進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)。
2、截面法加固法
界面法是在原來的基礎(chǔ)上,增加構(gòu)件受力面積,將原來受力構(gòu)件進(jìn)行擴(kuò)大,從而提高橋梁構(gòu)件的承載能力。界面加固法常見的形式有:加厚橋面板法,受拉區(qū)梁截面法,受壓構(gòu)件截面法三種。此方法技術(shù)成熟,工藝簡單,費(fèi)用低,但是養(yǎng)護(hù)工作量大。例如,廣州番禺區(qū)蕉門大橋?yàn)楹喼Я簶?,主橋梁下沿產(chǎn)生較多裂縫,采用的就是該方法。加固后跨中截面抗彎承載力由原來的1676KN·m提高到2363KN·m,斜截面抗剪承載力從623KN提高到1035KN[4]。
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