上海丞動(dòng)機(jī)電設(shè)備有限公司主營(yíng)：進(jìn)口軸承,瑞典軸承,德國(guó)INA FAG,日本NSK NTN

NTN公司(以下稱，NTN)在零部件制造日本會(huì)議和日刊工業(yè)新聞社主辦的2020年“超級(jí)”零部件制造大獎(jiǎng)中，榮獲“超級(jí)”零部件制造大獎(jiǎng)中的“移動(dòng)關(guān)聯(lián)零部件獎(jiǎng)”。     獲獎(jiǎng)名稱    

  2020年“超級(jí)”零部件制造大獎(jiǎng)

移動(dòng)相關(guān)零部件獎(jiǎng)     獲獎(jiǎng)商品    

低摩擦輪轂軸承III     商品概要     本商品為汽車用輪轂軸承，與NTN以往商品相比旋轉(zhuǎn)摩擦降低了62%。NTN一直致力于降低商品摩擦的開發(fā)，本次開發(fā)的商品除了采用進(jìn)一步降低摩擦的密封構(gòu)造之外，更改進(jìn)了軸承內(nèi)部預(yù)緊和潤(rùn)滑脂的配比成分。另外，為應(yīng)對(duì)低溫環(huán)境下的微動(dòng)磨損*1，本商品的耐磨損性能也有所改善。 *1車輛運(yùn)輸?shù)惹闆r下，伴隨微振動(dòng)發(fā)生的磨損現(xiàn)象

    獲獎(jiǎng)理由    

在全球努力降低汽車油耗，CO2排放量規(guī)定不斷趨緊的背景下，本商品的低摩擦特性換算為汽車油耗時(shí)，可實(shí)現(xiàn)0.53%*2的改善效果，助力于節(jié)能及降低CO2排放量。

NTN工程師運(yùn)用在輪轂軸承領(lǐng)域不斷積累的摩擦學(xué)技術(shù)、制造技術(shù)，開發(fā)出了具有更低摩擦性能的產(chǎn)品并取得了較高的市場(chǎng)評(píng)價(jià)，以此獲得了本次獎(jiǎng)項(xiàng)。*2根據(jù)我司計(jì)算得出降低0.53%油耗時(shí)，一次供油可增加4.5～5.5km的行駛距離

(1,200～1,500cc:以燃油車的樣本值為基礎(chǔ)計(jì)算的情況)

七種方法教您選擇適合的NTN軸承

選擇NTN軸承類型時(shí)，掌握軸承的使用條件是至關(guān)重要的。下面介紹幾點(diǎn)常用的方法：

1、軸承的安裝空間能容納于軸承安裝空間內(nèi)的NTN軸承型由于設(shè)計(jì)軸系時(shí)注重軸的剛性和強(qiáng)度，因此一般先確定軸徑，即軸承內(nèi)徑。但滾動(dòng)軸承有多種尺寸系列和類型，應(yīng)從中選擇為合適的軸承類型。

2、轉(zhuǎn)速能適應(yīng)機(jī)械轉(zhuǎn)速的NTN軸承類型[軸承轉(zhuǎn)速的界限值基準(zhǔn)用極限轉(zhuǎn)速表示，其數(shù)值載于軸承尺寸表]軸承的極限轉(zhuǎn)速不僅取于軸承類型還限于軸承尺寸、保持架型式、精度等級(jí)、負(fù)荷條件和潤(rùn)滑方式等，因此，選擇時(shí)必須考慮這些因素。

3、負(fù)荷NTN軸承負(fù)荷的大小、方向和性質(zhì)軸承的負(fù)荷能力用基本額定負(fù)荷表示，其數(shù)值載于軸承尺寸表]軸承負(fù)荷富于變化，如負(fù)荷的大小、是否只有徑向負(fù)荷、軸向負(fù)荷是單向還是雙向、振動(dòng)或沖擊的程度等等。在考慮了這些因素后，再來選擇為合適的軸承類型。

4、旋轉(zhuǎn)精度具有所需旋轉(zhuǎn)精度的NTN軸承類型[軸承的尺寸精度和旋轉(zhuǎn)精度已由GB按軸承類型標(biāo)準(zhǔn)化了機(jī)床主軸、燃汽輪機(jī)和控制機(jī)器分別要求高旋轉(zhuǎn)精度、高轉(zhuǎn)速和低摩擦，這時(shí)應(yīng)該使用5級(jí)精度以上的軸承。

5、剛性能滿足機(jī)械軸系所需剛性的NTN軸承類型[軸承承受負(fù)荷時(shí)，滾動(dòng)體與滾道的接觸部分會(huì)產(chǎn)生彈性變形。“高剛性”是指這種彈性變形的變形量較小]在機(jī)床主軸和汽車末級(jí)減速裝置等部位，在提高軸的剛性的同時(shí)，還必須提高軸承的剛性。

6、內(nèi)圈與外圈的相對(duì)傾斜分析使NTN軸承內(nèi)圈與外圈產(chǎn)生相對(duì)傾斜的因素（如負(fù)荷引起的軸的撓曲、軸及外殼的精度不良或安裝誤差），并選擇能適應(yīng)這種使用條件的NTN軸承類型。如果內(nèi)圈與外圈的相對(duì)傾斜過大，軸承會(huì)因產(chǎn)生內(nèi)部負(fù)荷造成損傷。因此應(yīng)選擇可以承受這種傾斜的軸承類型。

7、安裝與拆卸定期檢查等的裝拆頻度及裝拆方法裝拆頻繁時(shí)，使用內(nèi)圈與外圈可分離的圓柱滾子軸承，滾針軸承及圓錐滾子軸承較為方便。

日本NTN軸承公司開發(fā)出降低摩擦阻力新型輪轂軸承

恩梯恩（NTN）開發(fā)出了直線行駛時(shí)的摩擦阻力可降低40％的輪轂軸承。由于汽車直線行駛所占的時(shí)間比例較大，因此這種輪轂軸承有望使燃效提高1.5％。

增大轉(zhuǎn)動(dòng)面溝槽的曲率半徑，便可降低軸承的滾動(dòng)摩擦阻力。但是，如果曲率半徑增大，承載負(fù)荷時(shí)的鋼球和轉(zhuǎn)動(dòng)面之間的接觸面壓力就會(huì)上升。尤其是旋轉(zhuǎn)時(shí)，軸承的耐久性會(huì)下降，因此單純?cè)龃笄拾霃降淖龇ㄒ恢焙茈y實(shí)現(xiàn)。恩梯恩利用了鋼球和轉(zhuǎn)動(dòng)面的接觸位置因作用于輪轂軸承的負(fù)荷大小不同而發(fā)生變化的特性，開發(fā)出了此次的新軸承。與原來相比，在直線行駛時(shí)的接觸位置增大了溝槽的曲率半徑，而旋轉(zhuǎn)時(shí)的接觸位置的曲率半徑仍與原來相同。通過這種方法，在直線行駛時(shí)，輪轂軸承滾動(dòng)摩擦阻力降低的同時(shí)，還確保了與原來同等程度的耐久性。同時(shí)還比原產(chǎn)品縮小了預(yù)壓范圍，進(jìn)一步降低了摩擦阻力。

此前該公司通過降低約占輪轂軸承摩擦阻力一半的密封滑動(dòng)阻力，開發(fā)出了摩擦阻力降低15％左右的輪轂軸承密封，并憑借該產(chǎn)品開發(fā)市場(chǎng)。采用此次開發(fā)的技術(shù)，可使輪轂軸承的滾動(dòng)阻力降低25％左右。加之采用低摩擦阻力軸承密封設(shè)計(jì)，可使直線行駛時(shí)的摩擦阻力減小40％。