二手鐵

隨著科技的不斷進步，人們的出行方式已經(jīng)有了很大的改變，這一點在鐵路上表現(xiàn)得尤為明顯。曾經(jīng)人們乘坐的火車只有綠皮車，速度慢、乘坐體驗也不是很好。而現(xiàn)在，高鐵、動車越來越多，不僅速度有了很大的提升，而且乘坐的舒適度也更高了。

不過，現(xiàn)在仍然還有一些綠皮火車比一般的高鐵更加受人歡迎，在我國有兩趟朝發(fā)夕至的全臥綠皮車，它們分別是K53和Z37，這兩趟車中間沒有?？空军c，乘客上車后，乘客可以一覺睡到終點站。

一、K53次列車

K53列車是的起始站分別是北京和沈陽，中間沒有經(jīng)停站，運行全程727公里。人們從北京上車之后，它就會直奔沈陽，不會有片刻停歇。看它的字頭就能明白，它是普快火車。它從1954年開始運行，至今已經(jīng)運行了快七十年，這列火車從來不賣坐票，只賣臥鋪票。

K53次列車共有十八節(jié)車廂，其中有兩節(jié)軟臥車廂、一節(jié)高級軟臥車廂，還有郵政包裹以及行李兩節(jié)車廂，剩下的車廂都是硬臥車廂。這趟列車穿行于河北、遼寧兩省，乘車時長八小時，乘客上車后直接休息就好，不用擔心會坐過站。

可能很多人會好奇，這列K53次列車為什么可以運行如此長時間，在有高鐵等更快速地火車之后，竟然還在運行。其實，之所以這趟列車可以一直持續(xù)至今，主要是因為它的票價低廉，即便是最貴的高級臥鋪票，其票價也只有五百多元，而且乘坐舒適度也高。

在不少人印象中，綠皮車不僅慢還非常擁擠，坐著很不舒服，但是這趟K53次列車卻不一樣，因為沒有坐票，所以它絲毫沒有擁擠感，而且車內(nèi)實行了賓館化管理，因此車內(nèi)環(huán)境非常好，人們會感覺很舒適，選擇它是非常劃算的。

這趟列車的發(fā)車時間與到站時間設計得非常貼心，其發(fā)車時間（晚上十點三十三分）正好是人們習慣入睡的時間，所以很多人都是上車直接睡覺，到了早晨七點起床的時間，這趟列車也就到站了。

無論是出差在外的職員還是去遠方旅游的游客，都很適合乘坐這趟列車。因為選擇它，人們就能不用為了調(diào)節(jié)乘車時間而頭疼，就不用大早起趕車或大半夜下車了，上車就能安睡整晚，省錢還舒服，這也是這趟火車車票一直銷售火爆的原因之一。

其實，乘坐這趟列車來沈陽游玩的游客非常多，這里是滿族人入關之前的都城，古稱“盛京”。在人們下車之后，用不了多久，就能到達沈陽非常有名的幾個景點，如沈陽故宮、張元帥府、九一八紀念館等景點。

二、Z37次列車

在1949年，一趟名為Z37的直達列車開始了它的“征程”，它將北京和武昌連接在了一起，全程1225公里，橫跨三省，全程耗時十小時三十二分鐘，中間沒有任何經(jīng)停站，是真真正正地直達車，要知道有些Z字頭的直達列車也是會有少量經(jīng)停站的。

Z37次列車同樣有十八節(jié)車廂，其票價也很便宜，高級軟臥只要755.5元，乘車體驗非常好。它的乘車率常年在98%上下，是非常受人們歡迎的一趟車次。它的行車時間也非常人性化，當日20:47發(fā)車——次日7:06到站，可以讓人有充足的睡眠時間。

這趟列車的管理也非常到位，服務質(zhì)量很高，車組人員會在每次發(fā)車前仔細準備，乘務人員還受過專門的禮儀培訓，可以說這趟車次的乘車體驗絲毫不輸高鐵，旅客們都將其稱作“移動旅店”，其口碑相當好，深受乘客好評。

Z37不僅連接了武昌和北京，給人們提供了周到的服務，還前后培養(yǎng)出了四名全國 ，和四十多名勞模。可以說這趟列車成就了很多人，也造就了很多歷史，而關于它的優(yōu)秀傳統(tǒng)和歷史，還會繼續(xù)書寫下去，讓后人銘記，砥礪前行。

雖然現(xiàn)在的高鐵已經(jīng)越來越普及了，綠皮車已經(jīng)完成了它們的使命，成為了逐漸成為了歷史，但像K53和Z37這兩趟列車，還是會一直繼續(xù)下去，因為它們不僅僅運送旅客的工具，它們已經(jīng)成為了一個象征符號，向人們訴說著曾經(jīng)，讓人們依然可以感受到昔日的不易。