一支起售進(jìn)口歐標(biāo)HEB300系列H型鋼一站式采供;

HEB160歐標(biāo)H型鋼160*160*8*13材質(zhì)S235/S275/S355

HEB180歐標(biāo)H型鋼180*180*8.5*14材質(zhì)S235/S275/S355

HEB200歐標(biāo)H型鋼200*200*9*15材質(zhì)S235/S275/S355

HEB220歐標(biāo)H型鋼220*220*9.5*16材質(zhì)S235/S275/S355

HEB240歐標(biāo)H型鋼240*240*10*17材質(zhì)S235/S275/S355

HEB260歐標(biāo)H型鋼260*260*10*17.5材質(zhì)S235/S275/S355

HEB280歐標(biāo)H型鋼280*280*10.5*18材質(zhì)S235/S275/S355

HEB300歐標(biāo)H型鋼300*300*11*19材質(zhì)S235/S275/S355

HEB320歐標(biāo)H型鋼320*300*11.5*20.5材質(zhì)S235/S275/S355

鞍鋼完成鋼軌殘余應(yīng)力工藝攻關(guān)

近日，鞍鋼股份大型總廠完成鋼軌殘余應(yīng)力工藝攻關(guān)，達(dá)到對國標(biāo)、歐標(biāo)、美標(biāo)鋼軌殘余應(yīng)力的高水平控制狀態(tài)，進(jìn)一步提升了鞍鋼鋼軌品牌價值，也為中國鐵路平穩(wěn)、安全運行創(chuàng)造了有利條件。

殘余應(yīng)力的大小是鋼軌質(zhì)量的一項重要參數(shù)，其分布及大小對鋼軌使用壽命和列車行車安全均有很大影響。尤其是近年來，隨著我國高速鐵路的飛速發(fā)展，動車組列車最高運行速度已經(jīng)達(dá)到每小時350千米，高速運行的列車會對鋼軌產(chǎn)生巨大沖擊，一旦殘余應(yīng)力與列車沖擊疊加的強度超過鋼軌強度上限就有可能出現(xiàn)危及行車安全的情況，因此客戶對鋼軌殘余應(yīng)力要求也不斷提高。然而，國內(nèi)各鋼軌生產(chǎn)企業(yè)經(jīng)過多年的攻關(guān)，始終沒有使殘余應(yīng)力達(dá)到理想狀態(tài)，這一問題也成為制約各企業(yè)生產(chǎn)鋼軌的瓶頸。

鋼軌是鞍鋼股份大型總廠的標(biāo)志性產(chǎn)品，為確保鐵路運輸?shù)陌踩?、可靠，該廠把責(zé)任扛在肩頭，從去年9月開始，組織相關(guān)技術(shù)骨干組成攻關(guān)團(tuán)隊對鋼軌殘余應(yīng)力工藝進(jìn)行專項攻關(guān)。該團(tuán)隊通過建立模型對鋼軌殘余應(yīng)力產(chǎn)生的機(jī)理進(jìn)行分析、研究，并深入現(xiàn)場開展了幾十次技術(shù)試驗，最終在攻克國標(biāo)工藝的同時，也攻克了美標(biāo)、歐標(biāo)鋼軌工藝，且所有標(biāo)準(zhǔn)一次性檢驗合格率均為100%。同時，經(jīng)過專業(yè)檢測機(jī)構(gòu)對該廠生產(chǎn)的高速鐵路用鋼軌進(jìn)行檢測，各項指標(biāo)完全符合要求。