上海丞動(dòng)機(jī)電設(shè)備有限公司主營(yíng)：進(jìn)口軸承,瑞典軸承,德國(guó)INA FAG,日本NSK NTN

調(diào)心球軸承

       調(diào)心球軸承，其外圈為球形滾道而內(nèi)圈為雙滾道，該類軸承具有自動(dòng)調(diào)心性能。因此，當(dāng)軸承承受負(fù)荷產(chǎn)生彎曲或因加工及安裝誤差造成內(nèi)圈軸線相對(duì)于外圈軸線產(chǎn)生傾斜時(shí)，仍能保證機(jī)械正常運(yùn)轉(zhuǎn)。調(diào)心球軸承根據(jù)不同尺寸系列所允許的角度誤差數(shù)值可詳見(jiàn)本樣本綜述部分“軸承類型選擇”的相關(guān)內(nèi)容。

調(diào)心球軸承主要用來(lái)承受徑向負(fù)荷，但也可在承受徑向負(fù)荷的同時(shí)承受一定的軸向負(fù)荷，但不能承受純軸向負(fù)荷。

基本結(jié)構(gòu)

標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)的雙列調(diào)心球軸承為圓柱形內(nèi)孔，也有圓錐形內(nèi)孔，圓錐形內(nèi)孔的錐度為1:12、1:30。帶圓錐孔的雙列調(diào)心球軸承借助鎖緊螺母可直接固定在錐形軸頸上，也可選擇相應(yīng)尺寸的緊定套或退卸套很方便地將軸承裝在圓柱形軸上。使用緊定套還可以調(diào)整軸承的徑向游隙。

保持架

調(diào)心球軸承保持架多采用鋼板沖壓保持架。也可提供裝有玻璃纖維增強(qiáng)聚尼龍6.6、黃銅車制實(shí)體保持架的調(diào)心球軸承。

軸向負(fù)荷承載能力

  使用緊定套的調(diào)心球軸承，裝在無(wú)軸肩的光軸上時(shí)，其軸向負(fù)荷承載能力取決于緊定套和軸之間的摩擦，其允許的zui大軸向負(fù)荷可用以下公式估算：

               Fp ＝ 0.003Bd

式中

Fp － zui大允許軸向負(fù)荷，KN

B － 軸承寬度，mm

D － 軸承內(nèi)徑，mm

zui小負(fù)荷

為了保證軸承獲得良好的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，調(diào)心球軸承同其它球軸承和滾子軸承一樣，必須施加一定量的zui小負(fù)荷，尤其是在轉(zhuǎn)速較高或加速度較大，或負(fù)荷方向有頻繁變化的條件下工作。因?yàn)?，這些工況條件，球和保持架的慣性力以及潤(rùn)滑劑內(nèi)的摩擦將對(duì)軸承的滾動(dòng)、旋轉(zhuǎn)精度產(chǎn)生不良影響，在球和滾道之間有可能會(huì)產(chǎn)生對(duì)軸承有害的滑動(dòng)運(yùn)動(dòng)。

調(diào)心球軸承所需的zui小負(fù)荷Fmin可采用以下公式進(jìn)行估算：

Fmin = 0.01C0

式中

C0－基本額定靜負(fù)荷，kN

在低溫狀態(tài)下啟動(dòng)或潤(rùn)滑劑粘度很高的情況下，可能需要更大的zui小負(fù)荷。通常情況下，軸承支承件本身的重量加上軸承所承受的負(fù)荷，已經(jīng)超過(guò)所需的zui小負(fù)荷。若尚未達(dá)到zui小負(fù)荷，該類軸承必須施以額外的徑向負(fù)荷，以滿足zui小負(fù)荷的要求。在調(diào)心球軸承的應(yīng)用中，如增加傳動(dòng)皮帶張緊力或其它類似的方法。

當(dāng)量動(dòng)負(fù)荷

   對(duì)于承受動(dòng)態(tài)負(fù)荷的調(diào)心球軸承，在不變的徑向和軸向負(fù)荷作用下，其當(dāng)量動(dòng)負(fù)荷可按以下方法進(jìn)行計(jì)算：

當(dāng)Fa/Fr≤e時(shí)       P = Fr + Y1Fa

當(dāng)Fa/Fr＞e時(shí)       P = 0.65Fr + Y2F2

當(dāng)量靜負(fù)荷

對(duì)于靜態(tài)負(fù)荷的調(diào)心球軸承，其當(dāng)量靜負(fù)荷可按以下方法進(jìn)行計(jì)算：

                  Po = Fr + YoFa

式中

          Fr — 徑向負(fù)荷，N

          Fa — 軸向負(fù)荷，N

          Y1、Y2 — 徑向負(fù)荷系數(shù)

          Yo — 軸向負(fù)荷系數(shù)

系數(shù)e、Y1、Y2、Yo值均已列入軸承尺寸表中。

NSK開發(fā)了一種低噪音推力滾針軸承，以滿足汽車電氣化的需求。在電動(dòng)汽車（EV）和插電式混合動(dòng)力汽車（PHV）使用電動(dòng)馬達(dá)時(shí)，利用這種新的低噪音技術(shù)和設(shè)計(jì)，有助于創(chuàng)造更舒適的駕駛體驗(yàn)。 NSK的目標(biāo)是到2021年，該軸承的銷售目標(biāo)是15億日元。

開發(fā)背景

如今世界各地的消費(fèi)者和監(jiān)管機(jī)構(gòu)都聚焦于更環(huán)保的電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車上，而這些汽車的快速發(fā)展正在改變著汽車行業(yè)的面貌。與內(nèi)燃機(jī)相比，電動(dòng)馬達(dá)要更為靜音，所以先前被發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的聲音所掩蓋的噪音也逐漸凸顯出來(lái)。為了解決這一問(wèn)題，NSK承擔(dān)了降低滾針軸承產(chǎn)生的噪音這一挑戰(zhàn)，滾針軸承應(yīng)用于汽車變速箱和各種其他應(yīng)用領(lǐng)域。

資產(chǎn)改進(jìn)計(jì)劃（AIP）

  自從2012年實(shí)施以來(lái)，AIP已經(jīng)幫助公司節(jié)省了約3590萬(wàn)巴西里爾（約合1150萬(wàn)美元）。 AIP是由NSK工程師開發(fā)的一種工作方法學(xué)，旨在優(yōu)化軸承在機(jī)器和設(shè)備中的使用。 該優(yōu)化以樶大容量運(yùn)行，同時(shí)保持更少的磨損，提高了生產(chǎn)率，并大大降低運(yùn)行和維護(hù)成本。

日本精工株式會(huì)社（本社 東京都品川區(qū)，代表者：取締役 代表執(zhí)行役社長(zhǎng) 內(nèi)山俊弘，以下稱NSK）成功改良了于2011年7月開始銷售的、在市場(chǎng)上廣受好評(píng)的CVT用“高可靠性低扭矩球軸承”（現(xiàn)改稱為“高可靠性低扭矩球軸承 BELTOP8），為實(shí)現(xiàn)帶式CVT（Continuously Variable Transmission）（無(wú)級(jí)變速器）的高可靠性和低油耗作出貢獻(xiàn)。

作為CVT用軸承，自2011年開始銷售以來(lái)，該產(chǎn)品憑借下述優(yōu)異性能（前6項(xiàng)）獲得了國(guó)內(nèi)外客戶的高度支持。本次，更是追加了“通過(guò)增加固體潤(rùn)滑覆膜防止殼體受到磨損”、“通過(guò)槽肩邊緣的圓角化提高加工效率”2個(gè)新特點(diǎn)，將產(chǎn)品特點(diǎn)增至8個(gè)，提高了產(chǎn)品實(shí)力。藉此，產(chǎn)品名稱更改為“高可靠性低扭矩球軸承BELTOP8”

本產(chǎn)品的特點(diǎn)

    ?  （1）外圈采用防蠕變形式

    ?  （2）通過(guò)特殊熱處理強(qiáng)化內(nèi)外圈

    ?  （3）通過(guò)特殊熱處理強(qiáng)化鋼球

    ?  （4）采用樹脂保持架

    ?  （5）內(nèi)部設(shè)計(jì)優(yōu)化

    ?  （6）軸承的小型、輕量化（窄截面形式+偏心溝道）

+本次新增以下新技術(shù)

    ?  （7）通過(guò)增加固體潤(rùn)滑覆膜防止殼體受到磨損

    ?  （8）通過(guò)槽肩邊緣的圓角化提高加工效率