柴油發(fā)電機(jī)組操作規(guī)程：開機(jī)前的檢查與準(zhǔn)備工作：檢查電池，確保電池電壓值達(dá)到要求；檢查水箱內(nèi)是否有水，如無水或低于水箱蓋以下5㎝，應(yīng)將水箱的水加足；確保機(jī)油液面在油尺刻度值和值之間，低于值零補(bǔ)加機(jī)油，同時(shí)機(jī)組連續(xù)操作時(shí)，油面應(yīng)在8小時(shí)檢查一次。檢查空氣濾芯器堵塞情況，如果堵塞指示器處于紅區(qū)，機(jī)組應(yīng)立即停機(jī)，并更換新的空氣濾芯器，換后按紅色鈕，將其重新復(fù)位。環(huán)境溫度低于+5℃，應(yīng)將冷卻液更換防凍液。燃油濾芯器排氣，松開燃油濾芯器上的放油螺釘，手動(dòng)泵油，直到從放氣螺釘處流出的燃油沒有氣泡為止。

配。防止事故發(fā)生。200kw柴油發(fā)電機(jī)組保護(hù)模塊采用先進(jìn)的嵌入式微處理器設(shè)計(jì)，專用于柴油發(fā)電機(jī)組的故障保護(hù)，避免了因用戶的操作不當(dāng)，而造成柴油機(jī)損壞。增強(qiáng)了柴油發(fā)電機(jī)組運(yùn)行的可靠性和安全性。當(dāng)柴油發(fā)電機(jī)組出現(xiàn)油壓過低（＜01Mpa）水溫過高（＞95℃）水箱水位過低或飛車超速時(shí)，機(jī)組發(fā)出聲光報(bào)度小，柴油機(jī)升溫迅速。從而保證了柴油機(jī)各部位均勻而迅速的熱機(jī)且避免了柴油機(jī)的過冷，由于冷卻水的流動(dòng)路線短，流量小，故稱為冷卻水小循環(huán)。小循環(huán)時(shí)冷卻水的流經(jīng)路線為：節(jié)溫器水泵機(jī)油散熱器水套節(jié)溫器。③冷卻水混合循環(huán)：當(dāng)柴油機(jī)的冷卻水溫度處于83℃～95℃之間時(shí)。
否則出現(xiàn)誤診就會(huì)造成不必要的損失，近，發(fā)生的一例引人發(fā)思的柴油機(jī)小病，大手術(shù)故障，就是錯(cuò)誤診斷造成的。一輛東風(fēng)載貨汽車配置康明斯6AA－210PS增壓空空中冷柴油機(jī)。來我磨損⑥長時(shí)間使用火焰預(yù)熱塞：火焰預(yù)熱塞的發(fā)熱體為電熱絲，其耗電量和發(fā)熱量都很大，長時(shí)間使用可因急劇放電而損壞蓄電池。同時(shí)也可燒壞電熱絲所以，火焰預(yù)熱塞每次連續(xù)使用時(shí)間要控制在1min以內(nèi)⑦直接將機(jī)油加入氣缸：將機(jī)油加入氣缸，雖可起到密封增壓增溫的作用。便于柴油機(jī)冷機(jī)起動(dòng)但機(jī)油不能完全燃燒，易產(chǎn)生積碳，以克服調(diào)壓彈簧的彈力時(shí)，針閥即向上抬起。打開高壓油腔與燃燒室間的孔式通道。

不過，目前的技術(shù)為：在發(fā)動(dòng)機(jī)的使用范圍內(nèi)測繪尾氣狀態(tài)，通過模型演算來推算NOx的吸收量，并求出RichSpide的開始時(shí)刻。由于該方法沒有直接測定尾氣中的NOx濃度，所以有必要驗(yàn)證是否在在任何條件下都能正常發(fā)揮作用。另一方面，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)車型由于NOx和未燃碳是此消彼漲的關(guān)系，降低NOx的排放量，PM的排放量將增加，所以有必要使用NOx傳感器將NOx的排放控制在規(guī)定值，以便把PM的排放量降低到小。


噴油泵排氣，松開噴油泵上部的放氣螺釘，手動(dòng)泵油，直到從放氣螺釘處流出的燃油沒有氣泡為止，若泵油困難，按下預(yù)熱泵按鈕或啟動(dòng)開關(guān)，轉(zhuǎn)動(dòng)柴油機(jī)，注意使用起動(dòng)機(jī)一次時(shí)間不要超過10秒。進(jìn)入冬季應(yīng)及時(shí)換用冬季潤滑油，當(dāng)環(huán)境溫度低于-10℃時(shí)，對(duì)帶預(yù)熱裝置的柴油機(jī)啟動(dòng)時(shí)，可先用預(yù)熱開關(guān)，預(yù)熱柴油機(jī)約30秒。連接將輸出線路接好，確保無漏電，無短路，無錯(cuò)相現(xiàn)象。自啟動(dòng)應(yīng)按自啟動(dòng)相關(guān)說明書的內(nèi)容一一接插好和連接好線路。