普通型機(jī)組操作普通機(jī)組要嚴(yán)格按控制屏操作步驟控制機(jī)組的啟致動(dòng)、停機(jī)；不準(zhǔn)帶負(fù)荷起動(dòng)，起動(dòng)后空載頻率要達(dá)到52HZ正常時(shí)方可合閘；電壓表在工廠已調(diào)好，無需再調(diào)，如要微調(diào)電壓，在發(fā)電機(jī)終端盒內(nèi)的自動(dòng)穩(wěn)壓器（R）上的一個(gè)電位器上進(jìn)行；發(fā)電機(jī)組在發(fā)電時(shí)，不準(zhǔn)超負(fù)荷運(yùn)行；停機(jī)時(shí)應(yīng)先停負(fù)載后停機(jī)；

自啟動(dòng)機(jī)組操作 啟動(dòng)機(jī)組手動(dòng)狀態(tài) 按下控制面板“啟動(dòng)”機(jī)組即可啟動(dòng)；自動(dòng)狀態(tài) 按下控制面板“自動(dòng)”狀態(tài)按扭此時(shí)機(jī)組檢測遙控信號(hào)按點(diǎn)狀態(tài)，斷開，則機(jī)組處于待機(jī)狀態(tài)，不啟動(dòng)、閉合，經(jīng)延時(shí)確定后，機(jī)組自動(dòng)啟動(dòng)。停機(jī)手動(dòng)狀態(tài)先卸除全部負(fù)載，然后停機(jī)；機(jī)組應(yīng)空載冷卻狀態(tài)運(yùn)行3-5min；手動(dòng)狀態(tài)，按下控制面板停止按鈕，機(jī)組即停止；自動(dòng)狀態(tài)

2判斷方法若柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)。氣缸螺栓經(jīng)常松動(dòng)。且觀察在氣缸蓋上端螺栓孔周圍及螺栓上有積炭沉積，若燒蝕部位不明顯或較輕難以判斷時(shí)，可在螺栓孔周圍均勻過程裝配質(zhì)量差等。做好氣缸套與缸體底兩項(xiàng)是造成曲軸斷裂的主要原因。２發(fā)動(dòng)機(jī)修好后，裝車沒經(jīng)過磨合期。即超載超掛，發(fā)動(dòng)機(jī)長期超負(fù)荷運(yùn)行。使曲軸負(fù)荷超出容許的極限，３在曲軸的修理中采用了堆焊。破壞了曲軸的動(dòng)力平衡，又沒有做平衡校驗(yàn)，不平衡量超標(biāo)，引起發(fā)動(dòng)機(jī)較大的振動(dòng)，導(dǎo)致曲軸的斷裂，４由于路況不佳，車輛又嚴(yán)重超載超掛，發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)常在扭振臨界，超過設(shè)定的預(yù)設(shè)值后。ECU會(huì)控制噴油器自動(dòng)減少噴油量。

一旦它被安裝在閥體上，他被閥帽或閥體的墊片所密封。他也用填料盒密封閥芯桿，填料盒包括一系列的填料環(huán)、壓蓋或?qū)蛏w。填料間隔套以及抗擠出環(huán)，用以防止工藝介質(zhì)向大氣的少量泄漏。安裝在填料盒上面的是壓蓋法蘭，他用螺栓與閥帽頂部連接。當(dāng)壓蓋法蘭螺栓已擰緊，填料被壓縮并密封閥桿和閥帽孔。保持閥芯頭與閥座環(huán)對(duì)中，對(duì)于嚴(yán)密關(guān)閉是重要的。為維持這種對(duì)中，可使用兩種導(dǎo)向機(jī)構(gòu)之一：雙頂部閥桿導(dǎo)向器或閥座導(dǎo)向器。雙頂部閥桿導(dǎo)向器使用兩個(gè)閉合配件在填料盒兩端進(jìn)行導(dǎo)向一保持發(fā)型和閥座環(huán)同心。

機(jī)組自動(dòng)檢測市電狀態(tài)，當(dāng)市電恢復(fù)正常后，經(jīng)延時(shí)確認(rèn)（0-60秒）可調(diào)，機(jī)組自動(dòng)執(zhí)行停機(jī)程序，經(jīng)冷卻運(yùn)行3-5秒后，機(jī)組重新停機(jī)，重新處于停機(jī)狀態(tài)（如配有ATS切換屏，則發(fā)生自動(dòng)切換信號(hào)），詳細(xì)操作見相關(guān)的控制屏說明書。