一級(jí)培訓(xùn)：主要對(duì)象是用戶的操作、運(yùn)行人員。培訓(xùn)目標(biāo)是：掌握其所使用的發(fā)電機(jī)組的各部件名稱、原理、功能。正規(guī)操作程序，正常的使用步驟。包括：開、關(guān)機(jī)；各種儀器、儀表、開關(guān)的正確識(shí)別、使用。熟悉簡(jiǎn)單故障的排隊(duì)方法及處理方案。熟悉機(jī)組的用戶及保養(yǎng)程序。培訓(xùn)地點(diǎn)：用戶現(xiàn)場(chǎng)。

換算之后壓強(qiáng)為90N/cm2。乘以555cm2。此時(shí)對(duì)活塞的向下壓力為4995N，除以98即510Kg等效重量，雖然這個(gè)數(shù)值看起來很大，但這是瞬間大值。與整個(gè)循環(huán)中持續(xù)的扭矩相差甚遠(yuǎn)，而且經(jīng)過曲軸轉(zhuǎn)換之后，換算成扭矩要小很多，高壓縮比正是導(dǎo)致爆震因素之一，雖然現(xiàn)代汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比越來越高。但這是在科技不斷發(fā)展，且汽油標(biāo)號(hào)也越來越高的，制，通常與電磁配壓閥組合使用。液壓閥按照使用用途的不同可以分為溢流閥?p減壓閥和順序閥，溢流閥：能控制液壓系統(tǒng)在達(dá)到調(diào)定壓力時(shí)保持恒定狀態(tài)，用于過載保護(hù)的溢流閥稱為安全閥。當(dāng)系統(tǒng)發(fā)生故障。
ND8型則為微處理器（μC）通過改變前置級(jí)（PR）線圈的控制電流，前置級(jí)閥門降低滑閥（SV）終端的控制壓力閥柱向低壓方向移動(dòng)，打開到執(zhí)行結(jié)構(gòu)氣缸頂部的氣流，且打開來自活塞另一側(cè)的氣流，增加活塞上的差壓使活塞移動(dòng)。微處理器用控制計(jì)算一種新的控制電流，直至執(zhí)行機(jī)構(gòu)的新位置信號(hào)與輸入信號(hào)一致為止。穩(wěn)定狀態(tài)下使滑閥（SV）就位，前置級(jí)（PR）閥門關(guān)閉。能由于智能閥門器，是基于微處理器的新一代產(chǎn)品具有高精度的閥門位置信號(hào)傳感器輸出壓力傳感器等，因而具有較高的控制精度達(dá)到（.5—1%），（常規(guī)電氣閥門器精度僅為2—5%），并具有遠(yuǎn)距離組態(tài)，調(diào)試，診斷，數(shù)據(jù)管理等操作。


因?yàn)榈字猛馆嗇S，是依靠曲軸帶動(dòng)，然后凸輪與氣門搖臂采用一根金屬桿來連接。是凸輪頂起連桿，連桿推動(dòng)搖臂來實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)氣門的開合，所以過高的轉(zhuǎn)速會(huì)使頂桿承壓過大以致折段時(shí)間后。各摩擦表面潤(rùn)滑油已流失。而冷機(jī)啟動(dòng)時(shí)由于溫度低機(jī)油粘度大流動(dòng)性差。潤(rùn)滑油不能暢流至各潤(rùn)滑部位，隨著柴油機(jī)轉(zhuǎn)速的升高，盡管機(jī)油泵的供油量和壓力也會(huì)增加，但總是滯后于摩擦表面潤(rùn)滑的需要，造成啟動(dòng)瞬間摩擦面處于缺油狀態(tài)，若猛轟油門，柴油機(jī)轉(zhuǎn)速急劇升高，有些摩擦面就產(chǎn)生干摩擦。造成劇烈磨損。曲柄連桿機(jī)構(gòu)配氣機(jī)構(gòu)燃料供給系潤(rùn)滑系冷卻系和起動(dòng)系組成，柴油機(jī)是壓燃的。

二級(jí)培訓(xùn)：主要對(duì)象是用戶派出2～3名維護(hù)人員。培訓(xùn)目標(biāo)除包括一級(jí)所有內(nèi)容外，還需掌握：可以進(jìn)行機(jī)組的初級(jí)技術(shù)保養(yǎng)。熟悉機(jī)組的控制線路圖，可以進(jìn)行機(jī)組的初級(jí)維修。熟悉其所購(gòu)買的機(jī)組的各項(xiàng)參數(shù)。培訓(xùn)地點(diǎn)：用戶現(xiàn)場(chǎng)。培訓(xùn)時(shí)間：應(yīng)用戶要求選擇機(jī)組開機(jī)調(diào)試時(shí)間，與開機(jī)調(diào)試同時(shí)進(jìn)行。經(jīng)過培訓(xùn)后使用維護(hù)人員能熟練操作發(fā)電機(jī)組及進(jìn)行機(jī)組正常的維護(hù)保養(yǎng)工作。確保設(shè)備的正常運(yùn)行。