河北鐵景鐵路工程有限公司，主要經(jīng)營與鐵路的報廢火車頭、火車車廂、鐵路報廢器材的回收與銷售，鐵路線鋪設(shè)、火車頭、綠皮車廂噴砂，油漆，翻新維修服務(wù)于一體的公司，我們堅守誠信，服務(wù)至上的原則，提供給廣大客戶優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。  我們自備回收隊伍，一直秉承“誠信保障、用戶無憂、免費(fèi)評估、高價、平等交易”的六大原則，竭誠為各企事業(yè)單位提供“快速、、熱情、周到”的服務(wù)，誠實、公正、守信、價格合理、平等互利的宗旨。公司以"誠信為本、合作共贏、變廢為寶、節(jié)約資源、持續(xù)發(fā)展"為經(jīng)營理念，以資源的循環(huán)再利用，凈化環(huán)境，節(jié)約社會財富，節(jié)省人力資源為目的，不斷開拓廢舊鐵路資源的再生市場，為振興我國鐵路再生資源產(chǎn)業(yè)作出自己應(yīng)有的貢獻(xiàn)。   多年來公司憑借實厚的經(jīng)濟(jì)實力，現(xiàn)跟多個大型企業(yè)和個體企業(yè)保持良好合作關(guān)系，涉及鐵路、礦業(yè)、電力、景區(qū)、旅游、科研等多個行業(yè)。

電話咨詢：15511114111

在十九世紀(jì)最先出現(xiàn)的機(jī)車是以蒸汽推動的。到二次大戰(zhàn)結(jié)束時，蒸汽機(jī)車仍是最常見的機(jī)車。 [1]  [2] 

第一部蒸汽機(jī)車是由英國人喬治·斯蒂芬森（George Stephenson,1781-1848）制造的，1814年，他研制的第一輛蒸汽機(jī)車“布拉策號”試運(yùn)行成功。1825年9月27日，斯蒂芬森親自駕駛他同別人合作設(shè)計制造的“旅行者號”蒸汽機(jī)車在新鋪設(shè)的鐵路上試車，并獲得成功。蒸汽機(jī)在交通運(yùn)輸業(yè)中的應(yīng)用，使人類邁入了“火車時代”，迅速的擴(kuò)大了人類的活動范圍。

蒸汽機(jī)車的速度紀(jì)錄是由英國的4-6-2 Mallard所創(chuàng)下。1938年7月3日，4668號Mallard拖著六個車廂，在一個稍微下坡路段創(chuàng)下時速126英里(203公里)的紀(jì)錄。德國、美國的蒸汽機(jī)車亦達(dá)到接近的速度。一般認(rèn)為這是蒸汽機(jī)車的速度極限。

蒸汽機(jī)

蒸汽機(jī)

蒸汽機(jī)車在二十世紀(jì)中開始被內(nèi)燃機(jī)車所取代。1960年代末，世界上仍然有使用蒸汽機(jī)車作商業(yè)運(yùn)作的國家已寥寥無幾。到了二十世紀(jì)末，蒸汽機(jī)車在北美洲及歐洲基本上已被完全淘汰，只會在特別為鐵道迷及游客安排的路線上行走。墨西哥仍有很少量的蒸汽機(jī)車在偏遠(yuǎn)的地方運(yùn)作。在中國，某些地區(qū)煤炭的價格比石油低很多，使蒸汽機(jī)車仍然有它們的價值。中國曾經(jīng)是全球最后一個制造大型蒸汽機(jī)車的國家，位于山西的大同車廠一直生產(chǎn)蒸汽機(jī)車至1988年；但中國蒸汽機(jī)車的數(shù)量亦在迅速減少。印度曾經(jīng)大量使用蒸汽機(jī)車，但它們只會在空氣稀薄的山區(qū)運(yùn)作。2005年12月9日，在內(nèi)蒙古大板附近的鐵道邊上，最后一列蒸汽機(jī)車執(zhí)行完任務(wù)后，見證了蒸汽機(jī)車退出干線運(yùn)營的最后一刻。

電動軌道車：最常用名稱為電動平車，又稱軌道平車、電動平板車、軌道平車、軌道平板車、電平車、臺車、過跨車、地爬車等，是一種廠內(nèi)有軌電動運(yùn)輸車輛，首先它是電動車輛，在電動驅(qū)動下自動運(yùn)行，其次它是在軌道上運(yùn)行的車輛，需要在地面上鋪設(shè)軌道，軌道一般為工字型面接觸道軌；車體無方向控制裝置只有前進(jìn)后退方向（即使轉(zhuǎn)彎也城靠軌道轉(zhuǎn)彎），此種車輛具有結(jié)構(gòu)簡單、使用方便、承載能力大、不怕臟不怕砸、維護(hù)容易、使用壽命長等特點，因其方便、壯實、經(jīng)濟(jì)、實用、易清理等諸多優(yōu)點，成為企業(yè)廠房內(nèi)部及廠房與廠房之間短距離定點頻繁運(yùn)載重物的首選運(yùn)輸工具。

電動軌道車的主要技術(shù)參數(shù)有七項：供電方式、載重噸位、臺面尺寸、臺面高度、軌道長度、軌道間距、操作方式，其中最主要的技術(shù)參數(shù)為供電方式和載重噸位，電動軌道車以供電方式確定其型號，以載重噸位確定其規(guī)格，型號中可以輔以軌道間距和操作方式，各參數(shù)詳細(xì)說明如下：

型號說明

電動軌道車按其供電方式的不同分為以下型號或系列：

一、KPD系列低壓軌道供電式電動平車:將普通電壓降為36伏安全電壓然后連接到軌道，通過軌道供電給平車電機(jī)。由于采用36V安全電壓，安全性能最高；由于不用電纜車外不用布線，故不怕燙，不怕砸，不妨礙交叉運(yùn)輸，憑借這些其它平車無可比擬的優(yōu)點成為電動軌道車行的VIP（貴賓）。但其成本較高，軌道施工要求嚴(yán)格，須保證軌道絕緣，超過一定的運(yùn)行距離時軌道應(yīng)加銅排補(bǔ)償線，運(yùn)行距離較長時還必須增加降壓變壓器個數(shù)，且防雨水性較差不適宜在露天場所使用。

KPD電動平車按使用電機(jī)的不同又可以分為KPD型、KPDS型、KPDZ型。KPD型采用兩相380V電機(jī)，KPDS型采用三相380V普通電機(jī)，KPDZ型采用兩相直流電機(jī)。

1）KPD型電動軌道車的工作原理為：地面降壓變壓器控制柜將單相交流380V降壓至單相36V，經(jīng)軌道滑觸線饋送給平車，再經(jīng)車載升壓變壓器升壓為單相交流380V。給平車用單相電容電機(jī)提供電力。由于KPD 平車起動時流經(jīng)軌道的起動電流非常大（達(dá)1000A），此時軌道末端有很大的電壓降，造成單相電容電機(jī)起動困難，故單相KPD平車最大載重噸位為50噸。

2）KPDS型電動軌道車的工作原理為：地面降壓變壓器控制柜將三相交流380V降壓至三相36V，經(jīng)軌道滑觸線饋送給平車，再經(jīng)車載升壓變壓器升壓為三相交流380V。給平車用YZ起重冶金用電機(jī)提供電力。

KPDZ既繼承了KPD平車的優(yōu)點又避免了原型號起動困難，運(yùn)行距離短的缺點。KPDZ平車以車載整流裝置將軌道上的單相（或三相）交流36V整流成直流36V，拖動直流牽引電機(jī)使平車運(yùn)行，直流電機(jī)與交流電機(jī)相比有不易燒損，起動力矩大，過載能力強(qiáng)的優(yōu)點。即使由于軌道絕緣老化等原因，在欠壓的工況下仍能可靠工作。

二、KPJ型電纜卷筒供電電動軌道車：以電纜卷筒交流380V供電。電纜卷筒為磁滯耦合式，確保電纜受力均勻不易拉壞。交流380V給平車上YZ起重冶金用電機(jī)提供電力，電機(jī)拖動平車運(yùn)行。平車運(yùn)行時電纜卷筒自動將電纜卷起或放出，受卷線筒供電長度影響，一般最大運(yùn)行距離小于200m。

三、KPC型安全滑觸線供電式電動軌道車：在軌道側(cè)面開設(shè)地溝，地溝內(nèi)安裝安全滑觸線，地溝上鋪設(shè)有單面用鉸鏈固定于地上的蓋板。電動平車運(yùn)行時通過安裝在平車上的地溝翻板裝置，將蓋板掀起，翻板裝置內(nèi)有同安全滑觸線集電器聯(lián)接的電纜。電動平車通過后蓋板自動放回地面。能保證無軌車輛順利通過。地溝翻板滑觸線型電動平車不受運(yùn)行距離的限制。

四、KPT型托纜供電式電動軌道車。電纜的一端接在地面電源上，經(jīng)過電纜滑車、牽引鋼絲繩引入控制箱，再給平車上YZ電機(jī)提供電力，來拖動平車運(yùn)行。但運(yùn)行距離不能太長，一般不能超過50m，太長容易纏繞電纜。

五、KPX型蓄電池供電式電動軌道車：以蓄電池供電，蓄電池給直流牽引電機(jī)提供電力，直流電機(jī)拖動平車運(yùn)行。直流電機(jī)與交流電機(jī)相比有不易燒損，起動力矩大，過載能力強(qiáng)的優(yōu)點。運(yùn)行距離不受限制。它比KPJ、KPD兩種系列平車具有更大的安全性能和機(jī)動性靈活性，運(yùn)行距離不受限制，對軌道無絕緣要求，故施工方便費(fèi)用低廉。

規(guī)格說明：電動軌道車按載重噸位（不含車自重）確定其規(guī)格，一般分為5T、10T、16T、20T、30T、40T、50T、60T、80T、100T、120T、150T、180T、200T，其主要目的是對驅(qū)動系統(tǒng)部件的格式化選擇；載重噸位也可非標(biāo)定制，其噸位數(shù)可以在1～200噸區(qū)間任意選擇，而其驅(qū)動部件在沒有特別要求的情況下其仍按標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品近鄰選擇。

其它重要參數(shù)說明：臺面尺寸和臺面高度、軌道間距電動平車制造廠家有標(biāo)準(zhǔn)的尺寸，各制造廠家基本相差不大，如果選擇非標(biāo)產(chǎn)品必須明確說明；軌道長度根據(jù)現(xiàn)場使用情況各個不同，一般以米為單位級，是電動軌道平車的重要參數(shù)之一，特別對于低壓電動軌道車，軌道長度直接影響著對變壓系統(tǒng)硬件的選擇，對整體價格影響較大。操作方式默認(rèn)情況下是隨車手柄控制，選遙控或地面控制方式時需特別說明或在規(guī)格型號中注出。

其它參數(shù)說明：除了特別重要的供電方式和載重噸位以及臺面尺寸、臺面高度、軌道長度、軌道間距、操作方式這七項重要參數(shù)外，其它還有幾個一般參數(shù)，車輪組直徑、車輪數(shù)、車體自重、最大輪壓、運(yùn)行速度等，選用標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品時這些參數(shù)需要確認(rèn)，如有特殊要求必須特別說明。

安全操作規(guī)程

一、認(rèn)真執(zhí)行《機(jī)械化運(yùn)輸設(shè)備通用操作規(guī)程》有關(guān)規(guī)定。

二、認(rèn)真執(zhí)行下述有關(guān)補(bǔ)充規(guī)定：

1、平車軌道兩旁各一米范圍內(nèi)不準(zhǔn)堆放任何物品。

2、重物應(yīng)平穩(wěn)地放在平車的中間部位，載荷分布要均勻。

3、電動平車必須鳴鈴后才能平穩(wěn)起動，并注意周圍有無異常情況，隨時做好停車準(zhǔn)備。不得碰觸軌道終點擋鐵。

4、電動平車在大修理后，必須經(jīng)過使用單位驗收，符合安全要求后才準(zhǔn)使用。

5、工作中如遇突然停電，應(yīng)將控制開關(guān)回復(fù)零位。工作完畢后，必須切斷電源，卸下負(fù)荷，清掃設(shè)備。 [1] 

預(yù)防研究編輯 播報

1、傳動裝置故障

傳動裝置故障會直接影響到軌道車的正常運(yùn)行。軌道車本身也是靠傳動裝置將發(fā)動機(jī)的動力傳遞給車輪。離合器是主要的傳動裝置，保證動力能夠最大化被利用。所以離合器一旦出現(xiàn)問題，對于行車安全有著非常嚴(yán)重的影響。另外除了離合器以外，還包括變速箱、換向箱、車軸齒輪箱、傳動軸等部件的損壞和故障等。而實際上離合器的磨擦片損壞是傳動裝置故障的主要原因，所以作為使用方需要對磨擦片出現(xiàn)損壞的具體原因進(jìn)行總結(jié)，然后在此基礎(chǔ)上展開具體的分析，重點在于引發(fā)離合器故障的原因。當(dāng)離合器沒有行程時，分離軸承會壓在杠桿之上，軸承長期處于半離合的狀態(tài)下會加速磨擦片的磨損程度，這是一個需要重點考慮的原因。另外，一旦軌道車在使用的環(huán)節(jié)中只對離合器的行程進(jìn)行調(diào)整，那么支撐彈簧的變化會加劇磨損程度。而離合器本身在軌道車使用的過程中會產(chǎn)生大量熱量，在短時間內(nèi)或是常溫狀態(tài)下，要實現(xiàn)降溫需要一定的時間，此時如果溫度過高，磨擦片會出現(xiàn)磨損甚至炸裂，嚴(yán)重影響使用壽命。

除了技術(shù)原因以外，人為原因也需要納入考慮范圍。當(dāng)人員使用劣質(zhì)材料時，不僅會帶來材料磨損，甚至?xí)a(chǎn)生嚴(yán)重的安全隱患。出現(xiàn)這類問題的主要因素都在于維修保養(yǎng)環(huán)節(jié)中很多工作人員對于離合器的工作原理并不熟悉，從而導(dǎo)致了各類問題的產(chǎn)生。

2、柴油機(jī)故障

柴油機(jī)故障主要有兩個方面的問題，一是燃料供給系統(tǒng)的問題，二是曲柄連桿機(jī)構(gòu)的問題。在實際的故障分析過程中需要將兩方面的問題同時考慮，然后采取有效的解決措施。當(dāng)?shù)蛪河吐凡糠直┞对谕鈺r，如果環(huán)境溫度過低，則會導(dǎo)致燃油的流動性下降。且油路堵塞或是濾網(wǎng)濾芯老化之后，不及時進(jìn)行處理也會導(dǎo)致突發(fā)故障的產(chǎn)生。另外還有人員素質(zhì)的問題，無論是對于低壓油路的了解程度不足，還是更換濾芯技術(shù)的不合理導(dǎo)致密封墊漏氣等，都是使用、保養(yǎng)環(huán)節(jié)中的問題