我公司秉承科技創(chuàng)新，精益求精的理念，嚴格執(zhí)行各項質(zhì)量管理標準，致力于為用戶提供、節(jié)能、環(huán)保、優(yōu)質(zhì)可靠的產(chǎn)品，確保用戶使用放心、滿意。




再用機油標尺測量油面高度，檢查水箱水量檢查噴油泵及調(diào)速器內(nèi)處理并計算。然后決定噴油嘴的噴油量如果對電控系統(tǒng)的電路不熟悉。不知道其中相關(guān)關(guān)系而隨意檢修ECU，隨意的插拔接線束或接插件，就可能導(dǎo)致電控單元某些傳感器等被燒毀而造成不必要的損失因此，如果對電控柴油機的電控系統(tǒng)不夠了解，就不要隨意處理電控柴油機相關(guān)線路故障6機油只添加不更換有不少操作人員只注意柴油，修后或更換了主要運動件的柴油發(fā)電機組一定要按說明書或其他技術(shù)資料的規(guī)定經(jīng)調(diào)查和檢驗發(fā)現(xiàn)發(fā)動機修配質(zhì)量差是造成氣缸墊燒損的主要因素為此修配發(fā)動機時應(yīng)做好以下幾點：提高柴油發(fā)電機組維修裝配質(zhì)量1正確裝配氣缸套氣缸套裝入氣缸前應(yīng)清除缸套外表面缸體座孔上下到承凸肩處內(nèi)污物和銹跡做好氣缸磨走合期使用不好；柴油機曲軸燒瓦抱軸后。
提醒：給電池充電時。應(yīng)首先將電池過濾帽或排氣孔蓋打開,并檢查電解液水位，為防止長期封閉使電池格中污氣不能及時排放及避免水珠在柴油機使用汽油機機油，會對柴油機造成嚴重的損壞在柴油機的使用維修過程中，存在一些非常錯誤但卻習以為常的錯誤做法，這些錯誤做法及其危害如下：1新機或大修后機不進行磨合，新車或柴油機大修后更換了氣缸套活塞活塞環(huán)和軸瓦等零件。有的還出現(xiàn)拉缸燒瓦等嚴重故障，廢氣渦輪增壓柴油機，由于增氣量比自然吸氣量要大，特別是高速大負荷時的噴油量相應(yīng)要多，在增壓柴油機的噴油泵上裝有增壓補償器。正常情況下，隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速增加。

KCG-1/.6型高溫齒輪泵的保養(yǎng)應(yīng)注意的問題1.管路及結(jié)合處有無松動現(xiàn)象。用手轉(zhuǎn)動KCG-1/.6型高溫齒輪泵試看KCG-1/.6型高溫齒輪泵是否靈活。向軸承體內(nèi)加入軸承潤滑機油，觀察油位應(yīng)在油標的中心線處，潤滑油應(yīng)及時更換或補充。擰下KCG-1/.6型高溫齒輪泵泵體的引水螺塞，灌注引水。關(guān)好出水管路的閘閥和出口壓力表及進口真空表。點動電機，試看電機轉(zhuǎn)向是否正確。開動電機，當KCG-1/.6型高溫齒輪泵正常運轉(zhuǎn)后，打開出口壓力表和進口真空泵視其顯示出適當壓力后，逐漸打開閘閥，同時檢查電機負荷情況。

【工藝流程】備用料炭化冷卻活化洗滌翻炒烘干粉碎過篩得活性炭成品?！静僮鞑襟E】將備用料加入3倍量的44%氯化鋅液(用調(diào)pH=1)，充分攪拌浸漬，靜置吸收5小時，再充分攪拌復(fù)靜置吸收5小時，至氯化鋅液全被吸收干，移入敞口平底炭化爐中密閉炭化，于4℃炭化3小時，隔3分鐘左右攪拌一次，攪拌前將爐溫降至1℃以下，攪拌后再升溫密閉炭化，直至變成黑焦，表明炭化完成，出料冷卻，用2倍量的44%氯化鋅液(pH=1)浸漬，充分攪拌，使氯化鋅液全部被吸收，移入活化爐中，于65℃活化7分鐘，出料冷卻，移入木桶內(nèi)，加入等量的4%氯化銨液，充分攪拌洗滌，靜置澄清，虹吸出清液，依次用3%、12%和3%的氯化銨液攪拌洗滌，再用等量的3%攪拌洗滌，濾取炭粒，入鍋，加入等體積的清水，煮沸洗滌幾次，至洗滌無氯化銨為止，加熱蒸發(fā)，攪拌翻炒，棄掉水分，烘干、粉碎，過12目篩，得活性炭，密封包裝。
 發(fā)電機組在保修期內(nèi)因為機組本身質(zhì)量問題，我公司免費為客戶維修至機組正常運行，其中包括因我公司生產(chǎn)缺陷、制造工藝、設(shè)計等相關(guān)原因，如果因為客戶未按說明書操作使用造成的機組損壞，我公司負責幫客戶把機組維修好，費用由客戶承擔。其中包括超負荷、缺水、缺油等相關(guān)原因。