普通型機(jī)組操作普通機(jī)組要嚴(yán)格按控制屏操作步驟控制機(jī)組的啟致動(dòng)、停機(jī)；不準(zhǔn)帶負(fù)荷起動(dòng)，起動(dòng)后空載頻率要達(dá)到52HZ正常時(shí)方可合閘；電壓表在工廠已調(diào)好，無需再調(diào)，如要微調(diào)電壓，在發(fā)電機(jī)終端盒內(nèi)的自動(dòng)穩(wěn)壓器（R）上的一個(gè)電位器上進(jìn)行；發(fā)電機(jī)組在發(fā)電時(shí)，不準(zhǔn)超負(fù)荷運(yùn)行；停機(jī)時(shí)應(yīng)先停負(fù)載后停機(jī)；

自啟動(dòng)機(jī)組操作 啟動(dòng)機(jī)組手動(dòng)狀態(tài) 按下控制面板“啟動(dòng)”機(jī)組即可啟動(dòng)；自動(dòng)狀態(tài) 按下控制面板“自動(dòng)”狀態(tài)按扭此時(shí)機(jī)組檢測(cè)遙控信號(hào)按點(diǎn)狀態(tài)，斷開，則機(jī)組處于待機(jī)狀態(tài)，不啟動(dòng)、閉合，經(jīng)延時(shí)確定后，機(jī)組自動(dòng)啟動(dòng)。停機(jī)手動(dòng)狀態(tài)先卸除全部負(fù)載，然后停機(jī)；機(jī)組應(yīng)空載冷卻狀態(tài)運(yùn)行3-5min；手動(dòng)狀態(tài)，按下控制面板停止按鈕，機(jī)組即停止；自動(dòng)狀態(tài)

而殼牌紅色喜力機(jī)油ShellHelixRedMotorOil則是APISG級(jí)，這說明非凡喜力的質(zhì)量等級(jí)要高于紅喜力。折疊編輯本段機(jī)構(gòu)組件柴油值應(yīng)穩(wěn)定并達(dá)到380v+-10v。頻率應(yīng)達(dá)到50Hz+-05Hz，發(fā)電機(jī)回收柴油發(fā)電機(jī)原理工作循環(huán)--由進(jìn)氣壓縮做功和排氣等四個(gè)工作過程組成的封閉過程，上下止點(diǎn)--活塞頂離曲軸回轉(zhuǎn)中心遠(yuǎn)處為上止點(diǎn)；活塞頂離曲軸回轉(zhuǎn)中心近處為下止點(diǎn)活塞從一個(gè)止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)至另一個(gè)止點(diǎn)的過程稱為沖程stroke，挺桿上，而另一端壓在氣門桿上，由發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油的壓力和內(nèi)部彈簧的壓力共同驅(qū)動(dòng)，在氣門完全地關(guān)閉時(shí)自動(dòng)地消除掉氣門機(jī)構(gòu)內(nèi)部的任何間隙。

不過，目前的技術(shù)為：在發(fā)動(dòng)機(jī)的使用范圍內(nèi)測(cè)繪尾氣狀態(tài)，通過模型演算來推算NOx的吸收量，并求出RichSpide的開始時(shí)刻。由于該方法沒有直接測(cè)定尾氣中的NOx濃度，所以有必要驗(yàn)證是否在在任何條件下都能正常發(fā)揮作用。另一方面，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)車型由于NOx和未燃碳是此消彼漲的關(guān)系，降低NOx的排放量，PM的排放量將增加，所以有必要使用NOx傳感器將NOx的排放控制在規(guī)定值，以便把PM的排放量降低到小。

機(jī)組自動(dòng)檢測(cè)市電狀態(tài)，當(dāng)市電恢復(fù)正常后，經(jīng)延時(shí)確認(rèn)（0-60秒）可調(diào)，機(jī)組自動(dòng)執(zhí)行停機(jī)程序，經(jīng)冷卻運(yùn)行3-5秒后，機(jī)組重新停機(jī)，重新處于停機(jī)狀態(tài)（如配有ATS切換屏，則發(fā)生自動(dòng)切換信號(hào)），詳細(xì)操作見相關(guān)的控制屏說明書。