我公司秉承科技創(chuàng)新，精益求精的理念，嚴(yán)格執(zhí)行各項(xiàng)質(zhì)量管理標(biāo)準(zhǔn)，致力于為用戶提供、節(jié)能、環(huán)保、優(yōu)質(zhì)可靠的產(chǎn)品，確保用戶使用放心、滿意。




如果柴油機(jī)的冷卻水和機(jī)油的溫度長時(shí)間超出正常許用值。則說明該柴油機(jī)出現(xiàn)了過熱故障，必須立即停機(jī)檢查，柴油機(jī)過熱運(yùn)行會(huì)導(dǎo)致柴油機(jī)功率下降，加速性能變差，各運(yùn)動(dòng)部件的磨損加劇，嚴(yán)重時(shí)還會(huì)出現(xiàn)拉缸粘缸燒瓦和活塞頂部燒熔等惡性故障。導(dǎo)致柴油機(jī)的嚴(yán)重?fù)p毀。必須認(rèn)真對待。在確保冷卻液加注量足夠柴油機(jī)及冷卻系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)正常的前提下，造成柴油機(jī)過熱運(yùn)行故障的主要原因有節(jié)溫器損壞。節(jié)溫器損壞可能堵塞冷卻水道，導(dǎo)致冷卻水流量減小或總是小循環(huán)。都將導(dǎo)致柴油機(jī)出現(xiàn)過熱運(yùn)行現(xiàn)象。至于節(jié)溫器出現(xiàn)問題后的故障診斷。相信大多數(shù)維修和操作人員不生疏。
S195柴油機(jī)的冷卻方式為水冷蒸發(fā)式，依靠水箱內(nèi)上下冷卻的溫差產(chǎn)生對流。沸騰蒸發(fā)吸收熱量，這些熱一部分由機(jī)體表面散發(fā)到大氣中去，但大部分熱量還是隨著蒸汽散發(fā)到大氣中去柴油機(jī)工作中無需換水，只在水箱內(nèi)冷卻水不足的情況下隨時(shí)加足即可。因?yàn)轭l繁換人冷水。會(huì)導(dǎo)致水溫過低，使熱量損失過多，雖然對機(jī)器功率影響不大，但會(huì)使柴油機(jī)缸套產(chǎn)生腐蝕磨損有關(guān)試驗(yàn)表明。水溫在40～50℃時(shí)缸套內(nèi)壁的磨損量是85～90℃時(shí)的10倍以上，因此柴油機(jī)工作時(shí)應(yīng)保持水溫為85～90℃故障現(xiàn)象柴油機(jī)的冷卻水溫度過高。水溫表指針經(jīng)常指在100℃以上，且伴隨有散熱器開鍋現(xiàn)象。

EMF的范圍度是比較大的，通常不低于2，帶有量程自動(dòng)切換功能的儀表，可超過5～1。國內(nèi)可以提供的定型產(chǎn)品的口徑從1mm到3mm，隨然實(shí)際應(yīng)用還是以中小口徑居多，但與大部分其他原理流量儀表（如容積式、渦輪式、渦街式或科里奧利質(zhì)量式等）相比，大口徑儀表占有較大比重。某企業(yè)近萬臺儀表中，5mm以下小口徑、65～25mm中口徑、3～9mm大口徑、1mm以上超大口徑分別占37%、45%、15%和3%。

因1%碟形封頭比標(biāo)準(zhǔn)橢圓形封頭加工度小，所以生產(chǎn)大直徑1%碟形薄壁封頭時(shí)成形質(zhì)量好，而且外觀漂亮。、如果是同一內(nèi)徑同一板厚的封頭，1%碟形比標(biāo)準(zhǔn)橢圓形封頭的下料尺寸小，可節(jié)省材料。封頭安全經(jīng)濟(jì)合理的成形保證：1.GB15-1998標(biāo)準(zhǔn)有關(guān)厚度的定義計(jì)算厚度是按各章公式計(jì)算得到的厚度。需要時(shí)，尚應(yīng)計(jì)入其他載荷所需厚度。設(shè)計(jì)厚度d是計(jì)算厚度與腐蝕裕量C1之和。名義厚度n是設(shè)計(jì)厚度d加上鋼材厚度負(fù)偏差C1后向上圓整至鋼材標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格的厚度。
 發(fā)電機(jī)組在保修期內(nèi)因?yàn)闄C(jī)組本身質(zhì)量問題，我公司免費(fèi)為客戶維修至機(jī)組正常運(yùn)行，其中包括因我公司生產(chǎn)缺陷、制造工藝、設(shè)計(jì)等相關(guān)原因，如果因?yàn)榭蛻粑窗凑f明書操作使用造成的機(jī)組損壞，我公司負(fù)責(zé)幫客戶把機(jī)組維修好，費(fèi)用由客戶承擔(dān)。其中包括超負(fù)荷、缺水、缺油等相關(guān)原因。