硬座車中間有過道，兩側(cè)有2人和3人座椅，靠窗有茶幾，每節(jié)車廂有兩個(gè)門，有廁所和洗漱室。座椅上方有放隨身行李物品的行李架。車廂內(nèi)有照明和空調(diào)設(shè)備。硬臥車的臥鋪是供長(zhǎng)途旅客夜間臥睡的。車廂內(nèi)用橫隔板分成十幾個(gè)客室，每個(gè)客室內(nèi)的上、中、下鋪相對(duì)排列；車廂另一側(cè)有通道，靠窗設(shè)供乘客休息的座椅及茶幾。臥鋪車根據(jù)不同季節(jié)，提供簡(jiǎn)單的鋪蓋臥具。

車廂幾乎都在交通工具上，火車有車廂，有的汽車也有。火車車廂是分節(jié)的，所以火車是由一節(jié)節(jié)車廂連起來的。

保養(yǎng)手冊(cè)編輯 播報(bào)

踏墊

車廂

車廂(10張)

踏墊是車?yán)镒钜着K的東西，它直接接觸乘客的鞋子，雨天還會(huì)吸收鞋子上的雨水。如果不定時(shí)清理，很容易發(fā)霉，并成為病菌的藏身之地。那么該怎么徹底清潔它呢？

首先要將踏墊折起來拿出車外，以免上面的灰塵灑落在車上。取出后用撣子將灰塵撣掉。在沖水前用刷子刷一遍，清除深入縫隙的灰塵。如果能經(jīng)常做，可有效抑制虱子和異味的產(chǎn)生。接下來把踏墊用水整個(gè)濡濕之后，將洗潔劑倒在踏墊上，注意不要倒太多。若是用長(zhǎng)毛且為純羊毛等高級(jí)材料制成的踏墊，建議用洗滌這類毛料專用的液體洗潔劑，以免傷到纖維，而且清洗干凈后的踏墊也會(huì)顯得蓬松柔軟。當(dāng)洗潔劑滿布在踏墊上時(shí)，要再度用刷子刷，特別是駕駛座用的踏墊，更需要用力地用刷子刷洗。

要視毛的排列方向順著刷。接下來一定要把洗潔劑沖洗得非常干凈，同時(shí)使用柔軟劑。最后便是晾干。如果是長(zhǎng)毛踏墊，要盡量讓毛豎著，然后再把踏墊斜著晾曬到徹底干透。 [1] 

異味

最有代表性的異味是煙味、霉味以及人的體臭等。汽車香水若濃得過度也會(huì)令人掩鼻。保持通風(fēng)是預(yù)防異味的最好方法。為了不使異味停留在車內(nèi)，要養(yǎng)成讓車內(nèi)空氣保持流通的習(xí)慣。洗車時(shí)最好能讓車內(nèi)曬曬太陽，把車窗或車門盡可能開大，以利于空氣流通。

車廂屬性編輯 播報(bào)

尺寸

客運(yùn)車車廂高2.8米，寬度為3.3米。

車廂長(zhǎng)度：一般25B、22B型的車體全長(zhǎng)是24.4米，換長(zhǎng)為2.2，而25G、25K、25T等新型空調(diào)車體的全長(zhǎng)一般都是26.6米。換長(zhǎng)為2.4。

整列火車長(zhǎng)度400-600米。

定員

硬座，硬臥，軟臥分別有多少座位數(shù)，按車廂的型號(hào)不同也各不相同，而我國鐵路應(yīng)用最廣的幾種車廂的定員：

硬座YZ22、YZ25G、YZ25K、YZ25T型定員均為118人；

硬座YZ25B型 定員128人；

硬臥YW22系列，25系列均為66人；

軟臥RW有32人、36人。

數(shù)量

一列旅客列車有幾節(jié)車廂不一定，它由多個(gè)因素來決定，主要受通過車站的線路長(zhǎng)度制約，不能太長(zhǎng)，不然要壓道岔，一般為15－20節(jié)。15節(jié)一般為：

硬座車2-7或1-7

臥鋪車：一般是編號(hào)大于9的

行李車1或沒有行李車

餐車8或9

用途

以和諧號(hào)動(dòng)車組CRH2各車廂為例

座位車（8節(jié)一個(gè)編組）1-4、6、8車為二等座車，5車為餐車+二等座車，7車為一等座車。

臥鋪車（16節(jié)一個(gè)編組）1、16車為二等座車，2-7、9-15車為軟臥車，8車為餐車。

車廂介紹編輯 播報(bào)

動(dòng)車組

動(dòng)車組

動(dòng)車組車廂是在工廠組裝好的，每8節(jié)一個(gè)組合，這8節(jié)車廂都相連互通的。

但有些車次為了提高運(yùn)力，采取重連方式，即兩個(gè)8節(jié)組合連接起來，這種組合中1-8車廂相通、9-16車廂相通，但1-8和9-16兩組車廂之間是不相通的。如果是臥鋪動(dòng)車組，16節(jié)一個(gè)編組，1-8和9-16車廂之間是相通的。

在中國客車空調(diào)化和中國鐵路大提速之前，“老綠皮車”是中國鐵路客車的標(biāo)準(zhǔn)涂裝?！熬G皮車”是中國鐵路20世紀(jì)五十年代至八十年代的中國旅客列車的具代表性的形象。時(shí)代的發(fā)展、技術(shù)力量的升級(jí)，導(dǎo)致客車類型大升級(jí)、多樣化，綠皮車就如舊彩電、老電腦一樣，成為列車史上的一個(gè)類型。

顯而易見，轍叉角α越小，n值就越大，導(dǎo)曲線半徑也越大，列車側(cè)線通過道岔時(shí)就越平穩(wěn)，允許過岔速度也就越高。枕木熱處理是指在保護(hù)性氣體環(huán)境中，溫度在160°至250°區(qū)間內(nèi)對(duì)枕木進(jìn)行短期的熱解處理，這是一種環(huán)保型的木材物理保護(hù)工藝，熱處理后的木材稱作深度碳化木。防腐枕木在心材導(dǎo)管中含有相當(dāng)數(shù)量的樹脂，但邊材導(dǎo)管中則不合樹脂。大家需要重點(diǎn)了解的內(nèi)容還包括了。由于其悠久的歷史和缺乏信息，中國制造的第一臺(tái)機(jī)車的奧秘仍然令人困惑。郵票第三輛綠色豪華轎車不僅有旅客列車，還有運(yùn)載貨物的專用運(yùn)輸車輛。這些老舊的綠色汽車基本上全部退役。除此之外。

電動(dòng)扳道器其實(shí)，我們鐵路運(yùn)行了這么長(zhǎng)時(shí)間，早就覆蓋著相對(duì)全面的檢測(cè)系統(tǒng)，同時(shí)以設(shè)備自動(dòng)監(jiān)測(cè)和人工檢查相結(jié)合，確保高速鐵路行車安全?？梢酝ㄟ^多方面的渠道來實(shí)現(xiàn)，如進(jìn)行表面處理，改善魚尾板表面質(zhì)量或在材料接觸表面加入某種形式的中介物等。道岔枕木的鋪設(shè)：道岔的定位放樣。二手上游火車頭的回收工作便是在這樣的情況下受到了很多人的關(guān)注。提速普枕現(xiàn)在的廢品市場(chǎng)對(duì)于廢舊火車廂的回收利用工作還是很關(guān)心的，那些有創(chuàng)意的車廂應(yīng)用方式也是在回收企業(yè)的積極支持下才出現(xiàn)的。

在火車上跟大家侃大山，我從起點(diǎn)坐到終點(diǎn)，一路上就看見身邊的人來來去去，哈哈這是一種很奇妙的體驗(yàn)。車廂是上個(gè)世紀(jì)的樣子，里面人并不多，也不需要上車前先買票——上車后隨意找個(gè)座位坐著，乘務(wù)員不慌不忙慢慢來收錢。眾所周知，枕木在選材時(shí)多采用木材作為原材料，不僅是價(jià)格便宜，還因木材性好，絕緣性佳，重量輕，更換簡(jiǎn)便等優(yōu)點(diǎn)，還有足夠的位移阻力，但任何事物都兩面性的，說完它的優(yōu)點(diǎn)，我們?cè)賮碚f一下它的缺點(diǎn)。去程是臥鋪那就是很容是被腐蝕，所以說，枕木的防腐處理是非常重要的。列車的定期發(fā)行量增加了19個(gè)?！や撥壔蚝笌д蹟鄷r(shí)進(jìn)行急救加固處理。（3）單人扛運(yùn)木枕應(yīng)有固定人員搭肩后放下，不應(yīng)聳肩摔擲，避免碰撞他人。在鐵路軌道上行駛的車輛通常由多輛車組成。與2000年的地圖相比。

火車車廂間有連接二個(gè)車廂的車鉤,這車鉤有一定的伸縮范圍,要讓待拉的列車,每個(gè)車廂之間的間隔距離盡可能的小.這樣,火車?yán)瓌?dòng)時(shí),開頭是只拉一個(gè)車廂,接著二個(gè),三個(gè)------逐個(gè)增加,隨著慣性的增加,火車頭才可能拉起整列火車.如果待拉列車車廂的車鉤是拉緊的,那么火車頭就往后退一退,讓車鉤縮短距離,在鐵路叫"壓鉤"。2011年11月20日起，旅客可在中國鐵路客戶服務(wù)中心網(wǎng)站上訂購全部直達(dá)特快的。

道岔枕木作為鐵軌走行設(shè)備鋪設(shè)和承載設(shè)備鋪墊的材料，對(duì)于鐵路行駛安危具有重要意義。木材熱處理是指在保護(hù)性氣體環(huán)境中，溫度在160°至250°區(qū)間內(nèi)對(duì)枕木進(jìn)行短期的熱解處理，這是一種環(huán)保型的木材物理保護(hù)工藝，熱處理后的木材稱作深度碳化木。郵政車要求適應(yīng)的氣候環(huán)境較寬，且滿足不同列車編組的要求。制作木枕須選用堅(jiān)韌而富有性的木材。2011年度純利料按年增長(zhǎng)50以上，公司2010年度已賺25.3億元，券商料其去年度再賺37.9億元，按年增近50，可能低估了終業(yè)績(jī)。公司亦屬盈喜股鋼軌磨耗鋼軌磨耗主要是指小半徑曲線上鋼軌的側(cè)面磨耗和波浪磨耗。