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集裝箱裝柜居然這么多技巧，你都知道嗎？

▲集裝箱裝貨技巧 集裝箱貨物的現(xiàn)場(chǎng)裝箱作業(yè)通常有三種方法：即全部用人力裝箱、用叉式裝卸車(chē)（鏟車(chē)）搬進(jìn)箱內(nèi)，再用人力堆裝和全部用機(jī)械裝箱，如貨板（托盤(pán)）貨用叉式裝卸車(chē)在箱內(nèi)堆裝。 

1、任何情況下貨物裝柜時(shí)，箱內(nèi)所裝貨物重量不能超過(guò)集裝箱的裝載量，即集裝箱總量減去集裝箱的自重所得。一般情況下，總重和自重都會(huì)標(biāo)在集裝箱的箱門(mén)上。 

2、每個(gè)集裝箱的單位容重是一定的，因此在箱內(nèi)裝載同種貨物時(shí)，只要知道貨物密度，就可以斷定出是重貨還是輕貨。

3、裝載時(shí)要使箱底上的負(fù)荷平衡，特別要嚴(yán)格禁止負(fù)荷偏在一端的情況。 

4、避免產(chǎn)生集中載荷?！叭缭谘b載機(jī)械設(shè)備等重貨時(shí)，箱底應(yīng)鋪上木板等襯墊材料，盡量分散其負(fù)荷。標(biāo)準(zhǔn)集裝箱底面平均單位面積的安全負(fù)荷大致是：20英尺集裝箱為1330x9.8N/m，40英尺集裝箱為980x9.8N/m2。 

5、使用人力裝貨時(shí)要注意包裝上有無(wú)“不可倒置”、“平放”、“豎放”等裝卸指示標(biāo)志。務(wù)必正確使用裝貨工具，捆包貨禁止使用手鉤。箱內(nèi)所裝的貨物要裝載整齊、緊密堆裝。容易散捆和包裝脆弱的貨物，要使用襯墊或在貨物間插入膠合板，防止貨物在箱內(nèi)移動(dòng)。 

6、裝載貨板貨時(shí)，要確切掌握集裝箱內(nèi)部尺寸和貨物包裝的外部尺寸，以便計(jì)算裝載件數(shù)，以達(dá)到盡量減少棄位、多裝貨物的目的。 

7、 用叉式裝卸車(chē)裝箱時(shí)，將受到機(jī)械的自由提升高度和門(mén)架高度的限制。

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二手集裝箱的用途

（一）：二手集集裝箱早期的用途是作為廢舊的金屬材料回收。由于集裝箱全部是由金屬制造，例如普通干貨箱成分是鋼材，冷藏集裝箱成分是不銹鋼、不銹鐵、鋁等，標(biāo)準(zhǔn)海運(yùn)集裝箱因此早期集裝箱被淘汰下來(lái)后基本都是作為廢金屬回收。

（二）：較好的二手集裝箱經(jīng)過(guò)翻新后重新作為運(yùn)輸工具等使用。集裝箱被淘汰下來(lái)往往只是由于使用年限到了，并不是無(wú)法使用了，特別是經(jīng)濟(jì)不景氣時(shí)期，很多尚能正常使用的集裝箱使用不到10年就被淘汰了。因此，這些外觀和性能都較好的集裝箱經(jīng)過(guò)翻新和性能測(cè)試后，集裝箱房屋別墅還可以作為運(yùn)輸工具等正常使用。

（三）：二手集裝箱被制造成各式各樣的集裝箱房屋。這是近些年才發(fā)展起來(lái)的一個(gè)新用途，卻發(fā)展非常迅速，并且前景非常廣闊。集裝箱房屋是一種安全性高、低碳環(huán)保、高靈活性、適應(yīng)性強(qiáng)的建筑形式，與傳統(tǒng)建造磚混結(jié)構(gòu)房屋的方式相比，可減少施工用水量、混凝土損耗約60%，海運(yùn)集裝箱規(guī)格減少施工垃圾和裝修垃圾約70%，施工周期縮短40%以上，節(jié)能約50%，減少城市噪音污染和粉塵污染，整體生產(chǎn)效率提高約2~3倍。

隨處可見(jiàn)的集裝箱：

如今，我們不管在哪里，走在哪里都可以看到用移動(dòng)集裝箱所制成的物品，為常見(jiàn)可能要數(shù)集裝箱貨物車(chē)了，與路邊所處可見(jiàn)的小房子。當(dāng)然，特種集裝箱的用途不僅限于此，它的用途還包括很多很多，我們就不再一一列舉了，只有你想不到的，沒(méi)有集裝箱做不到的。

為什么集裝箱會(huì)如此的流行？為什么集裝箱會(huì)受到大家的歡迎，我想這都是因?yàn)榧b箱的眾多優(yōu)勢(shì)吧，包括：方便、經(jīng)濟(jì)、可拆裝、環(huán)保、堅(jiān)固等等。集裝箱房屋價(jià)格不以為集裝箱的發(fā)展是順利的，其實(shí)一切的事物的發(fā)展都不是一帆風(fēng)順的，包括集裝箱的發(fā)展也是受到過(guò)挫折，正是因?yàn)榻?jīng)歷挫折，集裝箱才會(huì)這么經(jīng)久耐用。

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集裝箱這項(xiàng)貌似普通的發(fā)明，到底是如何影響整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈，進(jìn)而推動(dòng)全球化進(jìn)程的呢？

3、運(yùn)輸成本與經(jīng)濟(jì)地理之間的聯(lián)系

也就是“誰(shuí)在什么地方制造什么東西”的問(wèn)題。

當(dāng)運(yùn)輸成本很高時(shí)，制造商主要關(guān)心的是把廠址選在離客戶近的地方，即使這意味著狹小的廠房或較高的運(yùn)營(yíng)成本。

當(dāng)運(yùn)輸成本相對(duì)于其他的成本下降時(shí)，制造商可以重新選址（首先考慮國(guó)內(nèi)），以降低顯得更加突出的其他成本。

從邏輯上來(lái)說(shuō)，不考慮國(guó)界的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的擴(kuò)散，也就是全球化，將是這個(gè)過(guò)程的終點(diǎn)。

全速奔向集裝箱化的運(yùn)輸業(yè)可以非常充分地證明，這種新的運(yùn)輸技術(shù)顯著地降低了成本。

集裝箱，這個(gè)其貌不揚(yáng)的鐵柜子就這樣促進(jìn)了貿(mào)易、影響了經(jīng)濟(jì)、縮短了世界的距離，而它的整個(gè)發(fā)展歷程，以及經(jīng)濟(jì)鏈條上的每一個(gè)環(huán)節(jié)的各種博弈，也非常值得我們反復(fù)推敲，用以更好地分析和認(rèn)識(shí)一些看似微小的發(fā)明或變化。

經(jīng)濟(jì)效益并非產(chǎn)生自創(chuàng)新本身，而是產(chǎn)生自終設(shè)法把創(chuàng)新推向?qū)嵱玫钠髽I(yè)家——更嚴(yán)格地說(shuō)，就像經(jīng)濟(jì)學(xué)家埃里克·布林約爾松和洛林·希特所指出的，是產(chǎn)生自企業(yè)為了利用新技術(shù)而對(duì)自身實(shí)施的組織變革。