曲阜興文機(jī)械配件有限公司主營(yíng)：氣力輸送機(jī)

散灰裝車(chē)機(jī)

有客戶(hù)問(wèn)道我們購(gòu)買(mǎi)你們的散灰裝車(chē)機(jī)包含運(yùn)費(fèi)和包安裝調(diào)試嗎？我們氣力輸送設(shè)備根據(jù)用戶(hù)需求可以上門(mén)安裝調(diào)試，并且氣力輸送設(shè)備的安裝都是很簡(jiǎn)單的，我們也可以給與用戶(hù)安裝說(shuō)明和安裝視頻，用戶(hù)自己安裝也可以的。

1.普通狀況下，料封泵裝在料倉(cāng)庫(kù)底比擬適宜，落料順暢。假如放不在庫(kù)底，置于旁邊亦可。但落料管斜角≥45°。假如裝在電除塵落灰斗下部，能夠一斗一泵，亦可兩斗兩斜管一泵;特殊狀況亦可四斗四斜管插入一臺(tái)料封泵中，但一切落灰斜管的斜度均應(yīng)≥45°。

2.料封泵普通置于堅(jiān)硬的程度空中上即可，無(wú)需打根底裝置地腳螺栓，當(dāng)風(fēng)管,出料管銜接好以后，即可投運(yùn)。但請(qǐng)求進(jìn)風(fēng)管與泵管銜接時(shí)應(yīng)裝置一個(gè)撓性節(jié)頭。

.料封泵的總高（包括料封泵灰斗）普通為3.5－4.5m，依據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)踐狀況亦可恰當(dāng)變動(dòng)。

4.料封泵放置出口方向，可依據(jù)現(xiàn)場(chǎng)狀況而定，普通超向灰?guī)焖谖恢玫姆较驗(yàn)橐?，或依?jù)管路的走向而定。

5.本安裝請(qǐng)求庫(kù)頂收塵器的氣體散放量應(yīng)大于料封泵送料帶風(fēng)總量。勿使庫(kù)內(nèi)呈現(xiàn)正壓狀況，以免影響輸灰系統(tǒng)工作。

6.請(qǐng)求氣源、料封泵、輸灰管全系統(tǒng)密封良好，漏風(fēng)率小于 0.2%。

氣力輸送歸于流態(tài)化技術(shù)中使用的一種，主要是經(jīng)過(guò)密閉管道使用氣流輸送顆粒狀物料，氣流的能量能在散灰裝車(chē)機(jī)中發(fā)揮重要的作用。在輸送過(guò)程中，氣力輸送設(shè)備還能對(duì)物料進(jìn)行冷卻、加熱、氣流分級(jí)、枯燥等一系列化學(xué)操作，節(jié)省了作業(yè)時(shí)間，提高作業(yè)效率，也少了很多冗雜的程序。和其他一般輸送機(jī)械比較，氣力輸送可以完成筆直、水平、歪斜以及任意方向的輸送，操作便利、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)略，不過(guò)缺點(diǎn)就是這種輸送方式需要耗費(fèi)較大的能量，并且設(shè)備和物料都簡(jiǎn)單遭到磨損，所以對(duì)輸送的物料也是有要求的，具有粘附性、含水量較高的物料不適合選用氣力輸送的方法，在高速作業(yè)過(guò)程中簡(jiǎn)單產(chǎn)生靜電的物料也不能用氣力輸送設(shè)備輸送。

       常見(jiàn)的散灰裝車(chē)機(jī)有四種方式，每種方式都有共同的優(yōu)勢(shì)和適用規(guī)模。如果要求在習(xí)慣規(guī)模廣、輸送間隔比較長(zhǎng)的作業(yè)環(huán)境中，適合選用壓送式氣力輸送，并且它優(yōu)勢(shì)就是混合比高、耗費(fèi)能量少，一起還能完成自動(dòng)化操控的意圖，不過(guò)對(duì)管道等部件的密封性要求很高，因?yàn)檫@種方式的輸送設(shè)備供料設(shè)備比較復(fù)雜。在碼頭或許水上作業(yè)時(shí)，吸送式氣力輸送可以滿(mǎn)意不同船型的船艙卸載，具有接連輸送、接連供料、作業(yè)規(guī)模廣、移動(dòng)便利靈敏等特色。帶輪集裝容器式氣力輸送具有杰出的接連性、機(jī)動(dòng)性、高速安穩(wěn)行以及集裝化等特色。還有一種具有低動(dòng)力指數(shù)、低速、密相特色的筒式氣力輸送設(shè)備。

管路的安裝準(zhǔn)則：散灰裝車(chē)機(jī)與其他機(jī)械式運(yùn)送設(shè)備比較，其長(zhǎng)處之一是運(yùn)送線路可任意挑選。但怎么選取經(jīng)濟(jì)合理的管線，是應(yīng)于很好的考慮問(wèn)題。一般來(lái)說(shuō)，管路的安裝須留意以下幾點(diǎn)：

1）要結(jié)合碼頭、工廠和車(chē)間全體的規(guī)劃及開(kāi)展前景未來(lái)選配管路，充分考慮整個(gè)出產(chǎn)設(shè)備和運(yùn)送設(shè)備系統(tǒng)配置的合理性，管路不該阻礙出產(chǎn)設(shè)備和交通。

2）要便于管道裝置、檢修和保護(hù)。

3）運(yùn)送管在滿(mǎn)足運(yùn)送要求的前提下，應(yīng)盡可能短。

4）盡量削減彎頭數(shù)，彎管是引起物料破碎和運(yùn)送不穩(wěn)定乃至阻塞的主因之一，所以彎管數(shù)量應(yīng)盡可能少，特別應(yīng)盡量少用水平至鉛筆直向上過(guò)渡的彎管。嚴(yán)禁兩個(gè)彎管靠近銜接，避免物料顆粒在個(gè)彎管中減速后還來(lái)不及充分加快又進(jìn)入另一個(gè)彎管。形成運(yùn)送速度進(jìn)一步減慢，壓力損失增大并呈現(xiàn)脈動(dòng)。

5）水平管不易過(guò)長(zhǎng)，不然，寧可選用水平管恰當(dāng)分段加接鉛垂管的組合配管。

通常情況下我們會(huì)認(rèn)為銜接運(yùn)送起點(diǎn)與終點(diǎn)的較短間隔用歪斜管較為有利，但是在實(shí)際使用中有時(shí)選用水平、鉛垂組合配管的方法反而比歪斜管簡(jiǎn)單運(yùn)送。