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軌道壓板

      軌道壓板是一種用以卡緊固定不動鋼軌與工型鋼梁或混泥土梁或路面的零配件。一般與六角螺栓或預埋螺栓配套設施擰緊。軌道壓板又叫（駕駛軌道壓板，行車壓板，鋼軌壓板，起重軌壓板）。 軌道壓板是由底座、拉力、壓舌、地腳螺栓（8。8S）、螺母（8H）及卡緊螺母構成。軌道壓板是為起重機鋼軌與路面（或承重梁）開展靠譜固定不動的連接件，它沿路軌總長布局，每過500mm設定一組，一組為二付，對稱性搭景在路軌二側，在起重機運作情況下，它能隨豎直和側向撞擊力，并能承擔起重機傾斜運作所造成的額外側向力。

       軌道壓板的受力分析橋平臺式起重機以起重吊鉤、抓斗或電磁線圈等將物塊提高，經(jīng)過電纜橋架將載重量傳入車輪，根據(jù)車輪與軌道觸碰，使所承擔負載由軌道、軌道壓板、支承梁等傳入路面。相互作用力又分三個方位給予剖析。即縱向、橫著與豎直支承。起重機在靜態(tài)數(shù)據(jù)時，軌道壓板僅遭受自身的重量、額定值荷載、桁架結構點部位等危害；而在動態(tài)性時，則遭受負荷升降機、啟動加快、車輪踏面不圓、軌道踏面高低不平、軌道接縫處波動等危害，導致起重機的沖擊性與震動。

      軌道壓板每件七個構件，（1）基座板用三面圍焊或兩側側焊與鋼吊車梁上翼緣板電焊焊接，可確保將吊車橫向水準力穩(wěn)定地傳送給吊車梁。而且防止了在吊車梁上翼緣很多打孔造成的消弱翼緣橫截面的缺點。因而，合理地提升了吊 車梁的橫截面承載力。（2）WJK 基座板與 T 型螺栓下方成球鉸聯(lián)接。因而，在橫向大作T 型螺栓與頂蓋維持豎直，并容許造成偏擺?？删徑獾踯嚈M向撞擊力對路軌、吊車梁及剎車系統(tǒng)等構造的傷害。進而增加了構造使用期。（3）WJK設立軌距調節(jié)板，用以調節(jié)軌距。可提升安裝精密度，降低鋼軌軸線的誤差。并有雙重鎖緊作用，以避免在應用全過程中造成松脫狀況。（4）WJKT型螺栓和上后蓋板拆卸隨意，對工程施工安裝和檢修都出示了極其便捷的標準。（5）WJK上后蓋板與鋼軌橫斷面折射率相符合，即能卡緊鋼軌，又不防礙鋼軌沿豎向少量拖動。亦有利于路軌總長電焊焊接。（6）固定卡布局間隔可按吊車吊重明確，Q≤275t,間隔60b250m；即Q。