上海丞動(dòng)機(jī)電設(shè)備有限公司主營(yíng)：進(jìn)口軸承,瑞典軸承,德國(guó)INA FAG,日本NSK NTN

單列角接觸球軸承只能承受一個(gè)方向的軸向負(fù)荷，在承受徑向負(fù)荷時(shí)，將引起附加軸向力。 并且只能限制軸或外殼在一個(gè)方向的軸向位移。角接觸球軸承的接觸角為40度，因此可以承受很大的軸向負(fù)荷。角接觸球軸承是非分離型的設(shè)計(jì)，內(nèi)外圈的兩側(cè)的肩部高低不一。為了提高軸承的負(fù)載能力，會(huì)把其中一側(cè)的肩部加工得較低，從而讓軸承可裝進(jìn)更多的鋼球。

雙列角接觸球軸承能承受較大的徑向負(fù)荷為主的徑向和軸向聯(lián)合負(fù)荷和力矩負(fù)荷，限制軸的兩方面的軸向位移。主要用于限制軸和外殼雙向軸向位移的部件中雙列角接觸球軸承內(nèi)、外圈之間的可傾斜性有限，允許傾斜角取決于軸承的內(nèi)部間隙、軸承尺寸、內(nèi)部設(shè)計(jì)及作用于軸承上的力和力矩，而zui大允許傾斜角應(yīng)保證軸承內(nèi)不會(huì)產(chǎn)生過高的附加應(yīng)力。若軸承內(nèi)、外圈之間存在傾斜角，將影響軸承的壽命，同時(shí)造成軸承運(yùn)轉(zhuǎn)精度下降，運(yùn)轉(zhuǎn)噪聲增大。雙列角接觸球軸承一般采用尼龍保持架或黃銅實(shí)體保持架。雙列角接觸球軸承安裝時(shí)應(yīng)注意，雖然軸承可承受雙向軸向載荷，但若一側(cè)有裝球缺口時(shí)，則應(yīng)注意不要讓主要軸向載荷通過有缺口的一側(cè)溝邊。在軸承使用時(shí)應(yīng)注意使不帶裝球缺口的一側(cè)滾道承受主要載荷。

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調(diào)心滾子軸承軸承的安裝是否正確，影響著精度、壽命、性能。因此，設(shè)計(jì)及組裝部門對(duì)于推力調(diào)心滾子軸承軸承的安裝要充分研究。希望要按照作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行安裝。作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的項(xiàng)目通常如下：

（1）檢查關(guān)聯(lián)部件的尺寸及精加工情況；

（2）安裝；

（3）供給潤(rùn)滑劑。

（4）清洗軸承及軸承關(guān)聯(lián)部件；

（5）安裝好軸承后的檢查。

希望在即將安裝前，方才打開調(diào)心滾子軸承軸承包裝。潤(rùn)滑油潤(rùn)滑，普通也不必清洗，但是，儀器用或高速用軸承等，要用潔凈的油洗凈，除去涂在軸承上的防銹劑。一般潤(rùn)滑脂潤(rùn)滑，不清洗，直接填充潤(rùn)滑脂。再者，已封入潤(rùn)滑脂的軸承，不清洗直接使用。除去了防銹劑的軸承，易生銹，所以不能放置不顧。安裝到外殼時(shí)，一般游隙配合多，外圈有過盈量，通常用壓力機(jī)壓入，或也有冷卻后安裝的冷縮配合方法。用干冰作冷卻劑，冷縮配合安裝的場(chǎng)合，空氣中的水分會(huì)凝結(jié)在推力調(diào)心滾子軸承軸承的表面。所以，需要適當(dāng)?shù)姆冷P措施。

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繼續(xù)運(yùn)行后進(jìn)入使用后期，調(diào)心滾子軸承軸承振動(dòng)和噪聲開始增大，有時(shí)出現(xiàn)異音，但振動(dòng)增大的變化較緩慢，此時(shí)，軸承峭度值開始突然達(dá)到一定數(shù)值。我們認(rèn)為，此時(shí)軸承即表現(xiàn)為初期故障。

這時(shí)，就要求對(duì)該調(diào)心滾子軸承軸承進(jìn)行嚴(yán)密監(jiān)測(cè)，密切注意其變化。此后，軸承峭度值又開始快速下降，并接近正常值，而振動(dòng)和噪聲開始顯著增大，其增大幅度開始加快，當(dāng)振動(dòng)超過振動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)時(shí)(如ISO2372標(biāo)準(zhǔn))，其軸承峭度值也開始快速增大，當(dāng)既超過振動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)，而峭度值也超過正常值(可用峭度相對(duì)標(biāo)準(zhǔn))時(shí)，我們認(rèn)為軸承已進(jìn)入晚期故障產(chǎn)，需及時(shí)檢修設(shè)備，更換軸承。

軸承表現(xiàn)出晚期故障特征到出現(xiàn)嚴(yán)重故障(一般為軸承損壞如抱軸、shao商、沙架散裂、滾道、珠粒磨損等)時(shí)間大都不超過一周，設(shè)備容量越大，轉(zhuǎn)速越快，其間隔時(shí)間越短。因此，在實(shí)際軸承故障診斷中，一旦發(fā)現(xiàn)晚期故障特征，應(yīng)果斷判斷推力調(diào)心滾子軸承軸承存在故障，盡快安排檢修。

 

NSK開發(fā)了一種低噪音推力滾針軸承，以滿足汽車電氣化的需求。在電動(dòng)汽車（EV）和插電式混合動(dòng)力汽車（PHV）使用電動(dòng)馬達(dá)時(shí)，利用這種新的低噪音技術(shù)和設(shè)計(jì)，有助于創(chuàng)造更舒適的駕駛體驗(yàn)。 NSK的目標(biāo)是到2021年，該軸承的銷售目標(biāo)是15億日元。

開發(fā)背景

如今世界各地的消費(fèi)者和監(jiān)管機(jī)構(gòu)都聚焦于更環(huán)保的電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車上，而這些汽車的快速發(fā)展正在改變著汽車行業(yè)的面貌。與內(nèi)燃機(jī)相比，電動(dòng)馬達(dá)要更為靜音，所以先前被發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的聲音所掩蓋的噪音也逐漸凸顯出來。為了解決這一問題，NSK承擔(dān)了降低滾針軸承產(chǎn)生的噪音這一挑戰(zhàn)，滾針軸承應(yīng)用于汽車變速箱和各種其他應(yīng)用領(lǐng)域。

資產(chǎn)改進(jìn)計(jì)劃（AIP）

  自從2012年實(shí)施以來，AIP已經(jīng)幫助公司節(jié)省了約3590萬巴西里爾（約合1150萬美元）。 AIP是由NSK工程師開發(fā)的一種工作方法學(xué)，旨在優(yōu)化軸承在機(jī)器和設(shè)備中的使用。 該優(yōu)化以樶大容量運(yùn)行，同時(shí)保持更少的磨損，提高了生產(chǎn)率，并大大降低運(yùn)行和維護(hù)成本。