ZD6-E電動轉(zhuǎn)轍機目前，已有多個廠家或單位進行了有益的探索，基本上采用了個集成的模擬攝像頭進行拍照,電機與動作桿連接，用于轉(zhuǎn)動時帶動動作桿做直線運動,在動接點組與靜接點組之間聯(lián)接有接點拉簧。ZD6-E電動轉(zhuǎn)轍機但是，產(chǎn)品機械部件較多，需要定期維護，給現(xiàn)場的維護人員帶來了額外的工作量,解調(diào)器采用武漢理工光科股份有限公司產(chǎn)品，將輸入的波長信號解調(diào)出來,其中轉(zhuǎn)轍機包括有機殼和機蓋，機殼里面設(shè)置有電動機減速器驅(qū)動機構(gòu)及表示機構(gòu)，電動機與減速器直接連接，其旋轉(zhuǎn)動力經(jīng)減速器后轉(zhuǎn)化為一平移力并與驅(qū)動機構(gòu)連接，驅(qū)動機構(gòu)主要包括一“T”形拐臂鎖閉桿驅(qū)動塊驅(qū)動軸和滑塊，“T”形拐臂的一端通過連接推拉桿和連接桿與減速器相連，另外兩端分別連接鎖閉桿和滑塊，鎖閉桿帶動一可實現(xiàn)道岔移動轉(zhuǎn)換的驅(qū)動塊，滑塊的另一端則通過連接桿連接表示機構(gòu)。

ZD6-E電動轉(zhuǎn)轍機產(chǎn)品概述ZD6-E電動轉(zhuǎn)轍機簡介ZD6-E電動轉(zhuǎn)轍機（electlic switch machine）以溝通或直流電動機為動力實現(xiàn)道岔轉(zhuǎn)換、 鎖閉和監(jiān)督功用。中國鐵路技術(shù)裝備政策規(guī)定∶行車速度大于120km/h線路上的道岔選用外鎖閉設(shè)備，轉(zhuǎn)轍機應(yīng)具備內(nèi)鎖閉功用；低于120 km/h線路上的道岔可選用內(nèi)鎖閉功用的轉(zhuǎn)轍機。 

ZD6-E電動轉(zhuǎn)轍機分類①一般分為可擠式和不行擠式2 種。前者鎖閉功用差， 首要用于調(diào)車作業(yè)繁忙的擠岔多發(fā)地址。可擠式有擠岔報警功用。道岔擠岔后能在較短時內(nèi)康復(fù)（零部件都不受損）。不行擠式鎖閉功用好，用于接發(fā)列車的正線上，首要是增加鎖閉強度，但有必要在擠岔時斷開表明接點。

②從鎖閉結(jié)構(gòu)上又分為單鎖閉和雙鎖閉2 種。 為了進步鎖閉道岔的可靠性，用于正線道岔的第一車引點（含正線單機牽引方法）的轉(zhuǎn)轍機有必要施行動作桿和表明桿雙鎖閉功用。 

單鎖閉一般是動作桿兼起鎖閉效果，表明桿只表明道岔方位，不起鎖閉功用，一旦動作桿折斷，道岔就會失控，形成風(fēng)險結(jié)果。雙鎖閑一般是指動作桿和表明桿一起起鎖閉效果，一旦動作前折斷，表明桿仍能將尖軌鎖在本來方位，避免道岔失控。

ZD6-E電動轉(zhuǎn)轍機所及檢測電路還包括個繼電器，均有兩組轉(zhuǎn)換觸點,檢測片起始位置位于個位置傳感器中間。ZD6-E電動轉(zhuǎn)轍機這些因素使得該方法盡管理論上可行，但在實際應(yīng)用中卻會遇到許多問題,其中轉(zhuǎn)轍機包括有機殼和機蓋，由于轉(zhuǎn)轍機需作為車輛行駛電路的回路元件，為了確保其電力回路良好，轉(zhuǎn)轍機機殼外表面噴涂防腐絕緣材料，以保證與外界隔離絕緣,使用拆裝彈簧時，先拆下轉(zhuǎn)轍機彈簧對角兩只螺絲。