聊城市東昌府區(qū)旭盈鋼材有限公司
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雙套管現(xiàn)貨-DN150雙套管定做-金屬雙套管定制
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陶瓷紊流雙套管靜壓氣力除灰系統(tǒng)特點
1.高灰氣比低能耗輸送。
高輸送是每個輸送系統(tǒng)追求的目的,以實現(xiàn)較好的經濟效益。雙套管濃相輸送系統(tǒng)的低流速、不堵管的特點,決定了其能在較其他輸送系統(tǒng)灰氣比高得多的工況下運行,即使在設計時選擇灰氣比過高,只是影響輸送時間,不會造成堵管,而常規(guī)正壓輸送系統(tǒng)選擇高濃度輸送極易發(fā)生堵管;正因為是高濃度輸送,又保證了內旁通系統(tǒng)輸送機理的實現(xiàn),所以說,相對于其他常規(guī)正壓輸送系統(tǒng),內旁通密相輸送系統(tǒng)真正實現(xiàn)了高濃度輸送,有較高的性價比。
2.低速輸送低磨損。
雙套管濃相輸送系統(tǒng)采用較低的輸送速度,起始速度為4-6m/s,末速為10-12m/s。高速磨損是氣力輸送較難解決的一個難題。由于氣固兩相流的特殊性,常規(guī)的系統(tǒng)計算流速是以空氣流速為依據(jù),而無法真正確定物料的流動速度,但從系統(tǒng)輸送機理可判斷其物料的運動速度,常規(guī)的正壓輸送系統(tǒng)是懸浮輸送機理,物料以懸浮速度于壓縮空氣中運動,因此其運動速度接近氣體運動速度;而雙套管系統(tǒng)是靜壓輸送機理,物料是以半栓塞狀運動,且上部又有內旁通管分流氣流,因此物料的運動速度大大低于氣體運動速度,與常規(guī)正壓輸送系統(tǒng)相比,即使是同樣的系統(tǒng)計算流速,其物料的流速也遠低于常規(guī)正壓輸送系統(tǒng)。
眾所周知,物料對其他物體的磨損速度與該物料的運動速度的三次方成正比,雙套管濃相輸送系統(tǒng)同常規(guī)系統(tǒng)相比,物料的輸送真正運行在低速狀態(tài)下,因此對管道和彎頭的磨損可以降到很低。由于較低的物料流動速度,極大的降低了物料對管道及管件的磨損,因此,可選用普通鋼管作輸送管道;
雙套管氣力輸送的規(guī)范
1、保溫材料有要滿意保溫功能,保證保溫后(環(huán)境溫度不高于25度時,保溫結構外表面溫度不逾越50度;環(huán)境溫度高于25度時,保溫結構外表面溫度可比環(huán)境溫度高25度)。保溫結構在規(guī)劃使用壽命內應保證完整,在使用過程中不許出現(xiàn)燒壞、腐朽、剝落等表象。保溫結構應有足夠的機械強度,在自重、振動、風雪等附加荷載的效果下不致?lián)p壞。
2、外殼保護板與聯(lián)接角鋼相連時用5*13-11抽芯鋁鉚釘,板與 板相連時用5*11-11抽芯鋁鉚釘。
3、分層保溫的各層伸縮縫應錯開。
4、保溫內外層接縫應相互錯開,層間和縫間不得有空穴, 保溫密度應保證在長期工作中不致崩塌的密度。
5、支撐角鋼上、下方向距離約1000MM,支配方向距離約500MM。
6、夾角大于45度的斜面和臥式結構部位,其保溫層應設支撐件,支撐件應設在法蘭等處的上方,其方位不影響螺栓的拆開。
雙套管運輸過程
雙套管氣力輸送系統(tǒng)物料堆積密度是散料質量除以該散料所占體積的值。既然散料是由許多無規(guī)律集合的物料粒子組成,包含粒子的體積和粒子間的空隙,因此它具有的是表觀堆積密度,取決于粒子密度、形狀、粒子裝填方法和粒子彼此的配位。
氣力輸送系統(tǒng)物料靜態(tài)拱的類型
對于一特定散料、堆積密度并不具有單一數(shù)值。它隨物料的密集程度有很大變化,也與粒子裝填于容器的方法有關系,通常更為恰當?shù)氖翘峁┒逊e密度的范圍而不是單一值。在作任何散料堆積密度測量時,試驗條件應模擬或盡量接近實際情況。
雙套管氣力輸送設計時,堆積密度的數(shù)據(jù)對確定以下一些重要參數(shù)是必不可少的,這包括:
①從給料機得到的大致排料量;
②已知容積的供料或下料倉中大致的散料質量;
③要求貯存一定質量散料的料斗或料倉的大致容積。
雙套管氣力輸灰系統(tǒng)對堆積密度可以看作是散料堆積狀態(tài)(即從松散到壓實) 的函數(shù),因而也是透氣性的函數(shù)。特別對高濃度低速度的氣力輸送,散料的可壓縮性和透氣性決定了散料存氣的難易程度,以及流過移動料床或料栓的氣體怎樣對散料起作用。