1、公路橋梁伸縮縫的重要性 
在建設公路橋梁的過程中，為保證橋梁結構在高負荷、氣溫變化、混凝土收縮等外部條件的影響下仍安全穩(wěn)固，通常在橋的兩梁之間、橋臺與梁端之間或橋梁的銜接位置設置由橡膠和鋼材等構件組成的伸縮縫。它的功能主要是將車輛水平和垂直荷載通過支撐結構傳遞到梁體、適應橋梁縱橫位移的變化和梁端翹曲發(fā)生的轉角變化。橋梁伸縮縫的安裝施工是公路橋梁建設中一項極為重要的施工項目，施工質量的好壞直接影響到行車的平穩(wěn)性、舒適性、橋梁的服務質量及使用年限。伸縮縫是公路橋梁安全溫度的有力保證，但同時，它也是橋梁上部結構比較薄弱的地方，如果設計不當、安裝質量低劣、缺乏科學的及時養(yǎng)護，不僅會影響橋梁的整體結構、加大車輛通過的噪音，還會影響道路的平整度，是道路行車安全的隱患。橋頭伸縮縫處跳車問題是目前國內公路較常見的道路病害，隨著我國公路的發(fā)展這個問題表現(xiàn)越來越突伸縮裝置包括：梳齒式、模數(shù)式、異形鋼單縫式、橡膠式伸縮四種。 
2、公路橋梁伸縮縫施工中普遍存在的問題 
根據(jù)橋梁工程施工的經驗，筆者認為伸縮縫施工中普遍存在以下問題：首先是混凝土的質量問題，混凝土對伸縮縫起著固定作用，混凝土的質量直接影響伸縮縫的質量，混凝土在橋梁使用過程中的損害也直接影響了橋梁的安全性和穩(wěn)定性；其次是伸縮縫的質量問題，伸縮縫本身會因為外界的氣溫變化等外部因素也會產生變形，致使螺栓脫落或破碎等致使伸縮縫在橋梁使用中不能起到該有的作用；再者就是安裝問題，伸縮縫的安裝是決定伸縮縫的使用效果與耐久性的重要環(huán)節(jié)，伸縮縫的安裝標高如果與與路面標高不吻合會引發(fā)跳車。這種誤差也只是伸縮縫不能起到該有的作用。 

3、伸縮縫施工質量控制的措施 
（1）控制原材料質量 
在伸縮縫施工前首先要配齊施工的必備工具：運水工具、草苫子、塑料薄膜、機械設備、跳板等，并務必熟悉設計圖紙；同時要保證原材料的質量滿足橋梁施工的要求，橡膠條和異型鋼材配件應與設計相符。在公路橋梁伸縮縫施工中，異型鋼材在運輸和存放過程中應輕裝輕放，如若被檢測出有損壞或變形，則不能再用于施工。施工現(xiàn)場的伸縮縫材料，應放置在高于地面30 cm以上的的支撐物上，并以雨布遮蓋，防止陽光爆曬、雨淋雨浸的損害。在開槽工作中避免損傷橋梁板鋼筋、路面等。 
（2）混凝土澆筑質量控制 
伸縮縫施工中混凝土的澆筑，普遍采用的是插入式和平板式的振搗器在伸縮縫兩邊同時工作，直至混凝土氣中的氣泡完全消失，保證混凝土的密度滿足伸縮縫的要求。二是為防止上部縫口的混凝土混入到兩型鋼間上表面的凹槽，應采取措施對其固定封鎖，同時為提高伸縮縫的使用壽命，應確保其具有耐酸堿鹽腐蝕、抗?jié)B、抗凍融等性能。 
（3）焊接質量控制 
為了防止受溫差等外在條件的影響致使梁體和伸縮縫的變形，會將梁端伸縮縫錨桿與預埋件間進行焊接，在焊接時要保持錨桿與伸縮縫型鋼與之間的焊接總拉力與錨桿與粱端預埋件之間的焊接總拉力一致，以保證安裝伸縮縫的質量，從科學的角度看應該從單側開始進行錨桿之間和梁端預埋件的焊接，梁端間隙和型鋼間隙的安裝值因根據(jù)施工現(xiàn)場的溫度為準進行調整，如有特殊情況，可根據(jù)生產廠家提供的資料調整間隙。 

4、伸縮縫的養(yǎng)護工作 
伸縮縫砼澆筑完成后，要加強保養(yǎng)，可派專人看護管理，對土工布表面應經常灑水，保持其濕潤。伸縮縫周邊應設有醒目標志提醒車輛，待砼養(yǎng)生期滿，達到預計強度后，要對伸縮縫再次進行檢查、清理，對異鋼槽口中的泡沫以及雜物進行清除，然后再裝入橡膠嵌條，才能開放交通。 
交通開放之后對伸縮縫的養(yǎng)護一是對經常對連接的部位是否存在損壞進行檢查，若有損壞應及時進行修補，修補中一般是將聚氨脂密封膠、水泥密封膠等固化劑摻合物灌注于接縫處。二是按時清除橡膠帶中堆積的的砂土、石屑等，防止石屑將膠帶刺破，以保證伸縮縫的伸縮自由。 
5、公路橋梁伸縮縫在橋梁的結構中承受著車輪荷載的反復沖擊，而且暴露在外，存在環(huán)境相對惡劣，受損壞的幾率比較大，又很難修補，因此在對伸縮縫施工中每一個環(huán)節(jié)都不能松懈，原材料的質量和施工質量都要得到保障；伸縮縫施工前由專業(yè)人員對伸縮縫尺度實地量取，依據(jù)伸縮縫實際長度進行加工，避免伸縮縫設計和實際施工長度之間的誤差；原材料的質量和施工質量直接影響橋梁的使用效果和壽命；從修補的角度看，對舊橋伸縮縫的修復既要耗費較大的人力物力，還會直接影響當?shù)氐慕煌顩r，特別高等級公路的伸縮縫修復，往往是在交通未完全中斷的狀況下進行，對修補人員和車輛行駛都是很大的安全隱患。因此，公路橋梁的設計和施工以及養(yǎng)護人員都應對橋梁伸縮縫進行高度重視。

橋梁伸縮縫一般有對接式、鋼制支承式、組合剪切式（板式）、模數(shù)支承式以及彈性裝置。
對接式對接式伸縮縫裝置，根據(jù)其構造形式和受力特點的不同，可分為填塞對接型和嵌固對接型兩種。填塞對接型伸縮裝置是以瀝青、木板、麻絮、橡膠等材料填塞縫隙，伸縮體在任何情況下都處于受壓狀態(tài)。該類伸縮裝置一般用于伸縮量在40mm以下的常規(guī)橋梁工程上，但已不多見。嵌固式對接伸縮縫裝置利用不同形態(tài)的鋼構件將不同形狀的橡膠條（帶）嵌牢固定，并以橡膠條（帶）的拉壓變形來吸收梁體的變形，其伸縮體可以處于受壓狀態(tài)。也可以處于受拉狀態(tài)。
模數(shù)支承當橋梁的伸縮變形量超過50mm時，常采用鋼質伸縮裝置。該伸縮裝置當車輛駛過時往往由于梁端轉動或撓曲變形而產生拍擊作用，噪聲大，而且容易使結構損壞。因此，需采用設有螺栓彈簧的裝置來固定滑動鋼板，以減少拍擊和噪聲，該伸縮縫的構造相對復雜。
剪切式該裝置是利用各種不同斷面形狀的橡膠帶作為填嵌材料的伸縮裝置。由于橡膠富有彈性，易于粘貼，又能滿足變形要求且具備防水功能。在國內、外橋梁工程中已獲得廣泛應用。
鋼制支承板式橡膠制品這一類伸縮裝置，很難滿足大位移量的要求；鋼制型的伸縮裝置，很難做到密封不透水，而且容易造成對車輛的沖擊，影響車輛的行駛性。因此，出現(xiàn)了利用吸震緩沖性能好又容易做到密封的橡膠材料，與強度高性能好的異型鋼材組合的，在大位移量情況下能承受車輛荷載的各類型模數(shù)支承式（模數(shù)式）橋梁伸縮裝置系列。

彈性體彈性體伸縮裝置分為鋅鐵皮伸縮縫和TST碎石彈性伸縮縫，彈性體伸縮裝置是一種簡易的伸縮縫裝置，對于中小跨徑的橋梁，當伸縮量在20mm-40mm以內時可以采用TST碎石彈性伸縮縫裝置，是將特制的彈塑性材料TST加熱熔化后，灌入經過清洗加熱的碎石中，即形成了TST碎石彈性伸縮縫，碎石用以支持車輛荷載，TST彈塑性體在一25℃~60℃條件下能夠滿足伸縮量的要求。
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