碳纖維比鋁還要輕，比鋼還要硬，比重是鐵的1/4，強(qiáng)度是鐵的10倍。由于碳纖維復(fù)合材料密度低、剛性好合強(qiáng)度高，成為一種先進(jìn)的航天材料。其研究成果已在導(dǎo)彈發(fā)射管、固體火箭發(fā)動機(jī)殼體、衛(wèi)星和飛船上等得到應(yīng)用。

飛機(jī)和汽車制造

碳纖維作為汽車材料，最大的優(yōu)點是質(zhì)量輕、強(qiáng)度大，重量僅相當(dāng)于鋼材的20％～30％，硬度卻是鋼材的10倍以上。我國自行研制的碳纖維復(fù)合材料剎車預(yù)制件，其性能已全面達(dá)到國外水平。采用這一預(yù)制件技術(shù)所制備的的國產(chǎn)碳剎車盤已批量裝備于國防重點型號的軍用飛機(jī)，在其它機(jī)型上的使用也在實驗考核中，并將向坦克、高速列車、高級轎車、賽車等推廣使用。壓力容器主要用在汽車的壓縮天然氣(CNG)罐上,而且還用在救火隊員的固定式呼吸器(SCBA)上。

碳纖維的其它應(yīng)用包括機(jī)器部件、家用電器、微機(jī)及與半導(dǎo)體相關(guān)的設(shè)備的復(fù)合材料的生產(chǎn),可以用來起到加強(qiáng)、防靜電和電磁波防護(hù)的作用。另外,在X射線儀器市場上,碳纖維的應(yīng)用可以減少人體在X 射線下的暴露。

碳纖維加固建筑結(jié)構(gòu)

我國從1997年開始從國外引進(jìn)碳纖維復(fù)合材料加固混凝土結(jié)構(gòu)技術(shù)，并開始進(jìn)行相關(guān)研究。由于其巨大的技術(shù)優(yōu)勢，迅速推廣開。碳纖維布的應(yīng)用：建筑物梁、柱、樓板結(jié)構(gòu)補(bǔ)強(qiáng)；橋梁、橋墩、橋面結(jié)構(gòu)補(bǔ)強(qiáng)；隧道、煙囪結(jié)構(gòu)補(bǔ)強(qiáng);
海灘建筑物防腐補(bǔ)強(qiáng)。

風(fēng)力發(fā)電機(jī)葉片

如今世界上風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的發(fā)電機(jī)額定功率越來越大，與其相適應(yīng)的風(fēng)機(jī)葉片尺寸也越來越大。為了減少葉片的變形，在主乘力件如軸承和葉片的某些部位采用碳纖維來補(bǔ)充其剛度

施工方法

基面處理：基材表面應(yīng)全面打磨，無任何附著物，粘貼部位有尖銳棱角的需要打磨成圓角，極小內(nèi)徑為20㎜。由于使用碳纖維布材的目的在于改進(jìn)結(jié)構(gòu)構(gòu)件，應(yīng)確定基面的狀況，以保證其能夠?qū)⒑奢d從布料傳遞至結(jié)構(gòu)表面。
 2、滾涂底層環(huán)氧樹脂膠，并修正不合處，上墨線。
3、滾涂環(huán)氧樹脂浸漬膠到粘結(jié)面上，膠量必須充足飽滿。
 4、將裁剪好的碳纖維布貼于混凝土涂膠面，，碳纖維布要平直、延展。(如有接頭，搭接長度應(yīng)為20cm，且接頭應(yīng)在基材全長的1/3處，不得在基材的中間)

 5、使用塑料刮板反復(fù)碾壓促使碳纖維布平直、延展、無氣泡，粘合劑充分滲透。
   6、再次在布材面上滾涂環(huán)氧樹脂浸漬膠，保證充分覆蓋布的表面，確保充分浸潤布的纖維中。
    7、用3-6mm的沙石(石英砂)灑在涂有膠的施工面上，確保粉刷層的粘結(jié)性。