目前，國內(nèi)主要是電子、集裝箱、汽配、化工等一些小型高濃度，低風量(排風量一般在25 萬m3以下)，對噴涂車間噴涂風場要求不高，在環(huán)保要求嚴格的地域采用了“活性碳吸附+催化燃燒法”，該方法適用于低濃度（≤1000mg/m3）且不宜采用直接燃燒或催化燃燒法和回收處理的有機廢氣。因汽車整車噴漆室風速高精度控制要求(垂直風速±0.05m/s)，活性碳占地面積大，吸附效率下降快，解附時存在相對較高的安全風險的原因，故選擇沸石濃縮轉(zhuǎn)輪+高溫焚燒法。廢氣處理,工業(yè)設(shè)備廢氣處理服務熱線。

      目前活性碳吸附+催化燃燒法在國內(nèi)大型汽車整車涂裝生產(chǎn)線無實際應用案例，國外已基本淘汰。3 沸石濃縮轉(zhuǎn)輪3.1 沸石的吸附機理沸石（又稱分子篩）是一種酸鹽多微孔的硅酸鹽或酸鹽晶體，是由硅氧四面體或鋁氧四面體通過氧橋鍵相連而形成分子尺寸大小（通常為0.3~2 nm）的孔道和空腔體系，因吸附分子大小和形狀不同而具有篩分大小不同的流體分子的能力。廢氣處理,工業(yè)設(shè)備廢氣處理服務熱線。

     此濃縮系統(tǒng)是一個連續(xù)的運轉(zhuǎn)過程，轉(zhuǎn)輪一直在旋轉(zhuǎn)。因此它被分為了三個區(qū)域：處理區(qū)，解吸區(qū)，冷卻區(qū)，每個區(qū)域間相互隔離。含VOC 的廢氣在經(jīng)過旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)輪處理區(qū)的時候被收集，當氣體過了轉(zhuǎn)輪后，VOC 就被轉(zhuǎn)輪上的吸附介質(zhì)吸附了。凈化的氣體被釋放進入大氣。廢氣處理,工業(yè)設(shè)備廢氣處理服務熱線。

       在解吸區(qū)域，附著在轉(zhuǎn)輪上的VOC 被連續(xù)的高溫及低流量解吸氣體從反方向解吸收。高濃縮的VOC 氣體從轉(zhuǎn)盤中脫離并被送到熱氧化系統(tǒng)做最后的VOC 凈化。轉(zhuǎn)輪中熱的解吸區(qū)域接著被轉(zhuǎn)到了冷卻區(qū)域，在這里冷卻氣會將它冷卻。VOC 廢氣一部分通過這塊冷卻區(qū)域，并去到解吸換熱器中換熱。在換熱器中，冷卻氣會被TAR/RTO 等高溫裂解設(shè)備出來的高溫凈化氣體換熱成為高溫的解吸氣體，沸石濃縮轉(zhuǎn)輪分區(qū)見圖6。廢氣處理,工業(yè)設(shè)備廢氣處理服務熱線。

     汽車在噴漆的時會產(chǎn)生大量的有害化學氣體，對施工人員的身體造成危害，下面介紹兩種常見的處理汽車噴漆廢棄的常見工藝：一、活性炭吸附脫附+催化燃燒工藝：工藝原理：噴涂廢氣通過預處理單元，除去漆霧、水汽與顆粒物，防止其污染吸附劑。接著廢氣進入蜂窩活性炭等吸附介質(zhì)，廢氣中的有機污染物被吸附到蜂窩活性炭內(nèi)。廢氣處理,工業(yè)設(shè)備廢氣處理服務熱線。

       通過PLC控制，當活性炭吸附飽和時切換閥門進行脫附，用催化燃燒產(chǎn)生的熱空氣將有機物從活性炭表面脫附下來使其再生。脫附濃縮的高濃度有機物送入催化燃燒器分解為CO2與H2O排出。電動車噴漆廢氣處理治理工藝流程電動車噴漆廢氣處理治理技術(shù)特點該工藝吸附凈化效率高，處理效果穩(wěn)定，技術(shù)成熟、安全可靠、經(jīng)濟合理，不產(chǎn)生二次污染，適用于處理大風暴、低濃度的有機廢氣技術(shù)介紹：活性炭是一種黑色粉狀、粒裝或丸狀的無定形具有多孔的炭，主要成分為炭，還含有少量氧、氫、硫、氮、氯。也具有石墨那樣的精細結(jié)構(gòu)，只是晶粒較小，層層不規(guī)則堆積，具有較大的表面積（500-1000㎡/克）。廢氣處理,工業(yè)設(shè)備廢氣處理服務熱線。