深圳文化中心位于探圳市福田中心區(qū)北部，蓮花山南 側，是深圳市重點建設的文化項目之一。本工程設計由日本 磯崎新事務所主持，地下3.1萬平方米，地上5.5萬平方米， 分為音樂廳、圖書館和室外大平臺三大部分。

黃金樹位于圖書館和音樂廳入口處，黃金樹的結構就象 它的名字所表示的一樣，由主于、粗技、中技和端枝組成，斌 予樹的恩象，起到建筑象征性雕塑的效果。主干從一層標高 開始為鋼筋混凝土結構，并用鋼結構補強、主干上伸出的枝 用.鋼管做成。連援黃金樹端枝的構件惟為主梁.在主梁的各 面上設置次梁，部分主梁和次梁的跨度超過了 20m。

黃金樹采用獨特的樹校結構，多根鋼管桿件以不同的角 度匯交于一點，組成樹形的空間三維體系，結構新穎、空間角 度復衆(zhòng)。節(jié)點是通過鋼管的延伸，匯交形成的。黃金樹鋼管 從下到上相互關聯(lián)，在靠近組合屋蓋處，與屋蓋桁架堡要相 連。黃金樹外形新穎、美觀、大方，節(jié)點由多根（最多17根） 大直徑鋼管匯集而成，形狀各異，數(shù)量眾多，共72個節(jié)點，每 側36個，鋼管選用16Mn無縫鋼管，規(guī)格為350mm x 12mm、 350mm x 19 mm ,450mm x 22nun □每個節(jié)點都是一個復雜的三 維體。黃金樹的整體結構如圖1所示匸

2兩種可供選擇的節(jié)點方案

深圳文化中心黃金樹鋼結構節(jié)點的設計和制造是本工 程的重點和唯點。為此，提出了兩種節(jié)點方案：

提出的鑄鋼節(jié)點,二是目前較為成熟的焊接空心球節(jié)點，如 果黃金樹鋼管匯集的節(jié)點為剛性節(jié)點，節(jié)點承擔彎矩，則可 果用鑄鋼節(jié)點；如果黃金樹鋼管匯集的節(jié)點為柔性節(jié)點或鐐 節(jié)點、則可釆用焊接球節(jié)點，而鑄鋼節(jié)點又可分為實心球節(jié) 點，空心球節(jié)點以及半空心半實心節(jié)點。考恵各方面的因 素，半空心半實心節(jié)點為較合理的鑄鋼節(jié)點。因此，本文就 半空心半實心鑄鋼節(jié)點和焊接空心球節(jié)點兩種節(jié)點方案進 行比較分析。

3兩種方案的力學性能比較

3.1 爆模空心球的疊力特點溟應力云圖

對匯交桿件最，的431號焊接空心球節(jié)點進行了有限 元分析由于431號節(jié)點的桿件都匯交于一個半球，因此 431號節(jié)點設計成半球以節(jié)省用鋼量。備桿端的外力由黃

I）在施工路段的兩端按GB5768.1999弓道路交通標志和 標線》的要求豎立顯示正在施工的警告標志，在車輛駛人前 方設置指示方向和減速慢行、限速60km/h ,道路變窄、右（左） 道封閉等標志c

2） 在行車道漸變開始處設置強制性限高4.6m門框，門 框上用反光油漆標明施工區(qū)域限速60km/h、限高4、6m,確保 行車及施工支架安全。

3） 施工作業(yè)區(qū)用腳手桿及顔色顯著的玻璃鋼瓦封閉，內 鋪土工布保護路面，周圍用潦有紅白相間反光油漆的鋼筋混 （上接第6頁） 金樹結構在各種荷載組合下的整體分析得出。

431號節(jié)點在節(jié)點杼瑞荷載 的作用下的應力分布如圖2所 示.由應力云圖可見，焊接空心 球節(jié)點在桿件和空心球節(jié)點匯 交的球面處應力較大，這是和單 根桿件焊接空心球節(jié)點的應力 分布一致的。總的來說，焊接空

圖2焊接空心球節(jié)點心球節(jié)點的應力分布明確，具有

Von Mi蜘應力云 規(guī)律性c

3.2 鑄鋼節(jié)點的受力特點

艮成力云圖

對424號半空心畢實心鑄鋼 節(jié)點進行極限承載力分析，其應 力分布如圖3所示。由應力云圖 可見，鑄鋼節(jié)點的多根桿片已經 達到屈服極限，而部分桿件的應 力很低，應力分布相當不均°

4兩種方案的姪濟性能比較

4.1總用鋼量的比較

節(jié)點Von M,m-S應力云 果進行統(tǒng)計.鑄鋼節(jié)點2J5t,焊 接空心球節(jié)點2181,用鋼量基本相同。

4.2如工制作費用的比校

根據(jù)招標結果，鑄鋼節(jié)點的總報價為頌 余萬元?包含 前期科研經費，毎噸單份約3萬元:，焊接空心球節(jié)點技術相 凝土防撞墩及錐形交通標防護。

4） 中墩施工時將原四車道外側波毋鋼護欄移至拼寬后 的六車道外邊緣，拼寬后的六車道作為緊急停車帶；5號*8 號匝道橋現(xiàn)澆預應力箱梁施工時.支架中墩放置在中央分隔 帶橋墩承臺上，支架側墩放到新拼寬六車道路基上，保持現(xiàn) 有四車道行車寬度不變，波形護欄重新移至原四車道邊緣.

5） 施工期間，專職安全人員配合交通管理部門全面負靑 交通安全，兩側限高框架處，派人24h值班。晚間在路欄上 設施工標志燈，施工區(qū)域加強照明。

6） 同交警部門一起制定應急方案，并按方案要求配足人 員設備，一巨發(fā)生意外安全事故，現(xiàn)場值班人員立即按應急 方案處置.通知交警部門，并在高速公路開口處.封閉事故車 道，按要求度置封閉標志.使車輛繞行，防止事故的擴大。

6堵語

隨著高速公路及城市建設的迅猛發(fā)展、大型互通立交橋 將大量浦現(xiàn)，施工中如何保證既有公路的暢通及車輛安全是 建設、施工、監(jiān)理、交警等部門共同關心的問題，也是關鍵所 在，為保證所跨高速公路行車道不壓縮，橋下凈空高度滿足 行車要求，該文結合嘉興互通立交橋施工事例闡述了梁柱支 架懸吊模極技術.以及交通標志的設置等何題。

對比較成熟.前期費用較少,經測算和與廠商調査.每噸單價 約1萬元，總價約218萬元。兩種方案價差382萬元。

5施工工藝的比較

鑄鋼節(jié)點是根據(jù)鋼管直接匯交而成的形狀制模經澆鑄 成型的節(jié)點。鑄鋼節(jié)點與相連鋼管需要現(xiàn)場組對.焊接,每 一個鑄鋼節(jié)點的安裝精度都直接影響到與之相連的鋼管的 安裝和與另一頭相連的鑄銅節(jié)點，安裝過程中的累計誤差控 制至關重要。鑄鋼件（材料選用GS-20Mn5v）與鋼管（材料選 用無縫鋼管16Mn｝的現(xiàn)場焊接為兩種不同村質材料的焊接。

焊接空心球節(jié)點是由鋼板模壓成形后經焊接而成的節(jié) 點，是我國采用最早也是目前應用最廣的一神節(jié)點匸鋼板是 成品材料，采用熱壓成型,首先將鋼板剪成圓板.然后將圓板 加熱后放在模具上.再用沖壓機壓成半圓球，最后將半圓球 切成4塊進行機械加工。

鑄鋼節(jié)點為多根大直徑鋼管直接匯交，72個鑄鋼節(jié)點 形狀各異.節(jié)點外形復雜、體積虎大.且鑄鋼需要在現(xiàn)場與普 通鋼管焊接成型。鑄鋼的選材，深化設計、成型、鑄造.驗收、 檢驗均是推題。

焊接空心球節(jié)點構造簡單，受力明確，連接方便.對于圓 鋼管肝件要求切割面垂直于桿件軸線.桿件與空心球自然對 中而不會產生節(jié)點偏心。因球怵無方向性、可與任意方向的 桿件連接。但球體的制造需要沖壓設備，沖壓時鋼板需用圓 形毛坯.焊接空心球節(jié)點的焊接工件量較大,仰、立焊縫校 多.且時焊接質量和桿件尺寸的準確度要求較高。

兩種節(jié)點方案吝有利弊，相時而言，焊接空心球節(jié)點要 簡單經濟些。