機(jī)場(chǎng)航站樓機(jī)庫(kù)大跨度鋼結(jié)構(gòu)建筑鑄鋼節(jié)點(diǎn)大跨度鋼結(jié)構(gòu)建筑

空間網(wǎng)架鑄鋼節(jié)點(diǎn)

設(shè)計(jì)空間網(wǎng)架的連接節(jié)點(diǎn)時(shí),要根據(jù)網(wǎng)架的類(lèi)型、受力情況、桿件截面形狀、制造工藝、安裝、連接節(jié)點(diǎn)形式。

網(wǎng)架節(jié)點(diǎn)形式按節(jié)點(diǎn)在網(wǎng)架中所處的位置可以分為：中間節(jié)點(diǎn)（網(wǎng)架桿件交匯的一般節(jié)點(diǎn)）、再分桿節(jié)點(diǎn)、頂脊節(jié)點(diǎn)和支座節(jié)點(diǎn)等

機(jī)場(chǎng)航站樓機(jī)庫(kù)大跨度鋼結(jié)構(gòu)建筑鑄鋼節(jié)點(diǎn)

鑄鋼節(jié)點(diǎn)以其獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)在工程中得到了廣泛應(yīng)用,國(guó)內(nèi)外很多重大工程在關(guān)鍵部位均采用了此類(lèi)節(jié)點(diǎn)。結(jié)合近年來(lái)國(guó)內(nèi)外的研究進(jìn)展,從應(yīng)力分布特點(diǎn)、構(gòu)造細(xì)部、疲勞和剛度等方面總結(jié)了鑄鋼節(jié)點(diǎn)的。

近幾年來(lái),大跨度空間管桁架鋼結(jié)構(gòu)因其含鋼量低、造型獨(dú)特優(yōu)美、施工周期短等優(yōu)點(diǎn)已廣泛應(yīng)用于會(huì)展中心、體育場(chǎng)、飛機(jī)場(chǎng)等大型民用標(biāo)志性建筑。鑄鋼節(jié)點(diǎn)則因其特有的性能,在國(guó)外已廣泛應(yīng)用于 鑄鋼節(jié)點(diǎn)以其拓?fù)湫螤钸m應(yīng)性強(qiáng)、受力性能好、施工方便等特點(diǎn),適用于輕型管狀結(jié)構(gòu)橋梁。輕型橋梁中的鑄鋼節(jié)點(diǎn)按其連接作用類(lèi)型可分為:鑄鋼交匯節(jié)點(diǎn)、鑄鋼支點(diǎn)以及鋼-混結(jié)合面的鑄鋼齒狀節(jié)點(diǎn)結(jié)合成都某工程管桁架屋蓋的大型鑄鋼節(jié)點(diǎn),運(yùn)用有限元技術(shù)采用線(xiàn)性強(qiáng)化彈塑性本構(gòu)模型對(duì)鑄鋼節(jié)點(diǎn)進(jìn)行極限狀態(tài)分析。結(jié)果表明,鑄鋼節(jié)點(diǎn)在極限荷載下會(huì)產(chǎn)生很大的累積塑性應(yīng)變;且隨著塑性區(qū)的鑄鋼節(jié)點(diǎn)以其眾多的優(yōu)異性能,已在國(guó)內(nèi)外各類(lèi)結(jié)構(gòu)工程中得到廣泛的應(yīng)用。在總結(jié)鑄鋼節(jié)點(diǎn)的特點(diǎn)、質(zhì)量控制和焊接技術(shù)、設(shè)計(jì)原則以及有限元及試驗(yàn)研究的基礎(chǔ)上,對(duì)鑄鋼節(jié)點(diǎn)有待進(jìn)一步解決的問(wèn)題。

隨著空間結(jié)構(gòu)的發(fā)展,鑄造工藝的提高,鑄鋼節(jié)點(diǎn)在我國(guó)得到了日益廣泛的應(yīng)用。本文介紹了鑄鋼節(jié)點(diǎn)的應(yīng)用概況,研究了該類(lèi)型節(jié)點(diǎn)的特性、分類(lèi)以及鑄造工藝、并對(duì)鑄鋼節(jié)點(diǎn)的設(shè)計(jì)提出幾點(diǎn)注意事大跨斜撐鋼結(jié)構(gòu)節(jié)點(diǎn)受力復(fù)雜且施工難度較大,其節(jié)點(diǎn)通常采用整體式鑄鋼節(jié)點(diǎn)。根據(jù)實(shí)際工程建立鑄鋼節(jié)點(diǎn)精細(xì)化有限元分析模型,研究結(jié)構(gòu)施工過(guò)程中鑄鋼節(jié)點(diǎn)的力學(xué)性能和安全性能。

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