埋置式橋梁伸縮裝置（彈塑體伸縮縫、無縫橋梁伸縮縫裝置）。 是70年代由英國發(fā)展起來的，目前在國內已大量應用。適用于小伸縮量（縱向 ≤50㎜， 豎向≤1.5㎜）的橋梁。無縫伸縮縫粘接料是一種瀝青填充式橋梁伸縮縫，它的基本作法是將橋梁接縫上面一窄條范圍的橋面鋪裝層替換為一種高彈性的特殊瀝青混合料。這條高彈性特種瀝青與石料的混合物可以吸收由于溫度和交通負荷作用產生的橋面板位移，而保證表層不會開裂損壞。無縫伸縮粘接料能夠同時兼顧高溫和低溫、滲透和粘性這些對立的性能要求，不僅適用于溫度單一地區(qū)，而且適用于溫差較大的地區(qū)。

產品特點：

① 彈性恢復力非常高：能適應不斷重復的溫度和荷載位移；② 低溫柔性和高溫穩(wěn)定性都非常好：在-40℃時不會變脆，在80℃時不會流動。因此，能適用于中國所有氣候區(qū)。③ 高溫粘附性好：施工時可與現有路面牢固粘結，常溫一點兒也不粘，冷卻后又不會被粘帶走。施工方便、靈活：熟練的施工隊伍（8-10人）每天可30延米伸縮縫，而且可在不阻斷交通的情況下半幅施工。④ 開放交通迅速： 無縫伸縮縫粘接料安裝后兩個小時即可開放交通，若噴水加速冷卻，一小時后即可開放交通。⑤ 使用壽命長：嚴格按照工藝要求安裝的無縫伸縮縫粘接料，其壽命是一般改性瀝青路面的兩倍左右。⑥ 舒適性非常好：無縫伸縮縫粘接料能充分吸收車輛振動沖擊，車輛駛過舒適平穩(wěn)。⑦ 經濟效益好：成本低廉。

一、結構組成

該裝置是由支承鋼板、高彈性粘接料、單級配碎石骨料和填塞料四要素混合而成的，其中支撐" T"型鋼板（鋼釘）的作用除了防止伸縮縫混合料從接縫處掉落下去外，還能承受車輛通過混合料傳遞給它的豎向荷載。為此，為避免伸縮縫整個構造發(fā)生豎向變形產生結構破壞，" T"型鋼板的規(guī)格應根據縫口寬度、交通量大小和空氣腐蝕等因素選定，其厚度一般為3-~12mm，寬度15-20cm，長度100cm。

二、構造原理

從力學的角度上看，填充材料在承受瞬時荷載與高頻震動時完全顯示彈性，而在低頻緩力作用下，則完全顯示示塑性。即當車輪駛過時，橋梁震動是高頻振，彈性體顯示彈性；當溫度變化橋梁發(fā)生收縮時，屬低頻緩力，彈塑體顯示的完全是塑性。

三、性能特點

（１）能適應橋梁上部構造的伸縮變形和小量轉動變形。

（２）使橋面鋪裝形成連續(xù)體，行車時不致產生沖擊、震動等，無跳車現象，舒適性較好。

（３）形成多重防水構造，防水性能較好。

（４）在寒冷地區(qū)，易于機械化除雪養(yǎng)護，不致破壞接縫。

（５）施工簡單，一般易于維修和更換。

四、粘接材料

1、性能良好的粘接材料應滿足以下技術要求：

（１）高彈性。粘接料必須適應橋跨結構溫度變化、混凝土收縮徐變所產生的變形，并且有彈性恢復能力。

（２）溫度穩(wěn)定性。伸縮裝置作為橋梁裝置的一部分，必然承受各種車輛荷載的反復作用、沖擊，因此要求粘接料高溫時有較強的抗車轍能力，并且與兩側橋面剛度連續(xù)，否則將造成跳車或橋面開裂，進而使整個伸縮裝置遭到破壞，低溫要具有柔性，不發(fā)生硬化脆裂現象。

（３）粘接力。粘接料與縫兩端面粘接力的大小，直接影響到伸縮裝置的使用壽命，因為埋置式伸縮裝置不同于其它類型的裝置，與兩端的結合不是通過各種錨固裝置，而完全由粘接與端面的粘接力決定，當橋面板遇冷或受到車輛的沖擊震動時，粘接料產生相當大的拉應力，只有粘接力足夠大，且大于材料本身的內聚力時，才不致出現界面破壞。

（４）防水性。粘接料自身的粘度很高，填充時與單一粒徑石料拌和，油石比一般為１∶２～１∶４左右，石料不能形成骨架結構，空隙率幾乎為零，再加上粘接料是復合式瀝青材料，本身不透水、不吸水，可以防止水分自上而下滲入。因此只要在施工時注意不能有空洞、斷頭，粘接料的防水性是可以保障的。事實上，防水性與粘接性是密不可分的，問題常出現在兩側面上，由于粘接力不足以抵抗應力，界面斷裂，水流進去又很難排出，滲入梁體，形成水損害。

（５）耐久性。粘接料應具備抗老化、抗腐蝕性能。

2、粘接材料分類：

（１）簡稱 TST ,TCS,GTF,BJ200，美佳，502.等 。總之都是 一種高彈性型高分子多元復合式改性瀝青，主要成分包括瀝青、瀝青改性劑、化學添加劑、表面活性劑和增塑劑等。

TST彈塑體無縫伸縮縫施工現場

五、施工工藝

1 . 切割槽口；根據橋梁的伸縮量，確定合理的槽口尺寸在確定了槽口的尺寸以后，在鋸口的位置打上水線．然后用無齒鋸沿線切割，保持槽口線平行．以保證橋頭接縫的美觀。

2． 清潔 ，用鋼絲刷清潔槽口 ，用 空壓機 吹干凈，然后 用火槍烤槽口確保 把粘和面的干燥（條件允許 用高壓水槍沖洗干凈，然后 在用火槍烤干）。 注意控制蚺烤的時間，以免將槽口烤軟變形。在橋梁伸縮縫處嵌入耐高溫海綿填充條，防止TST融化料流出。

3 . 將TST料溶化后 ，均勻的涂槽口的底部廈兩側．注意不要留有空自，防止’碎石與槽口結合不牢固而產生脫落．造成橋頭接縫的破壞 ，并用2-4mm厚的鋼板(鋼板的寬度根據縫的寬度來定，一般為15厘米左右)放置在槽口中央，然后在鋼板上再涂上一層TST融化料。

4 . 主層施工：選擇有棱角、嵌擠性好的堅硬石灰?guī)r碎石(1.2厘米左右），要求壓碎值不大于30％，針片狀含量不大于15—20％ ，且具有良好的級配．石子必須清潔、加熱，加熱的溫度為140—160℃， 將加熱的碎石拌上TST料均勻地放置于槽中，立即灌人190- 21O℃ 的TsT溶夜．流動的TST 交替立即填補了碎石之間的縫麒，且將橙散的碎石粘結在一起．形成主層的TST碎石。TST料用量為660公斤

5 . 表層施工：將加熱后的表層石料與熱的TST溶膠充分拌合．為防止溫度降低拌臺不均，可適當用火加熱．將表層 碎石立即鋪在主層上，并立即用鐵墩子夯實，由于TST碎石在常溫時具有良好的彈性．所以夯實一定要及時，防止由于溫度下降而造成壓實度不足形成早期破壞。表層施工時．與原路面的高差要根據季節(jié)的不同作適當的調整，以防止行車時產生明顯跳動的感覺

6 . 修整：表層石料施工結束后，在縫子的兩側超出槽口一厘米處，貼上耐高溫牛皮紙膠帶，起到保證邊線順直的作用，在縫子上用掛板再刮一層TST溶膠，寬度至牛皮紙膠帶處，然后用火焰槍烘烤表層 ，使其平整，隨烤隨揭下紙膠帶。紙膠帶寬出槽口一厘米，其作用是增強 碎石自身及其與路面的粘結力。施工時一定要使邊線順直，表面平整。

六、注意事項

（１）溝槽的深度不宜過小，否則會使端面粘接力不足。

（２）溝槽必須清洗干凈，避免留有浮土和松動的顆料。

（３）溝槽必須干燥，在填充之前，用噴火器將表面加熱，有利于粘接料與界面粘接牢固。

（4）石料必須用水清洗干凈，面層 如果用碎石 ，必須過篩子，把面石碎米石篩出去，然后用水沖洗干凈。